MIH郑显聪：车用网安走向软件定义硬件

右起勤业众信资深执行副总林彦良、MIH联盟CEO郑显聪、TXOne NetworksCEO刘荣太、中华网安国际总经理洪进福。林佳楠摄

工控网安新创睿控网安（TXOne Networks）22日宣布成立OT营运技术战略中心。与会的MIH电动车联盟CEO郑显聪表示，车用网安和空中下载技术（OTA）走向软件定义硬件，产线各阶段的数据须充分串连，并朝去中心化管理发展。他也认为，台湾应多发展轻资产的软件，以提升整体GDP。

郑显聪表示，以前从没想过产线电脑会被黑客入侵，但近年来，世界各地包括日本和欧洲的车厂相继传出产线被骇之事，显示工控网安的重要性。若能将网安解决方案产业化，并采用营运本地化（Build, Operate, Localize）模式，可省却许多麻烦。

以电动车工厂为例，除冲压、焊接、涂装和总装四大工艺之外，另一重要课题即是如何将产线数据从摇篮至坟墓充分串连。也就是说，客户还没下单前，就已掌握「料在哪里」，并可全程追踪生产进程。

郑显聪形容，趋势科技旗下的TXOne可说是「工业界的莫德纳」，趋势另一车用网安子公司VicOne则是「车界的莫德纳」。以莫德纳疫苗打比方，表示他们的网安产品可为产线打预防针，防堵病毒入侵产线。

TXOne的解决方案对MIH联盟成员相当重要，并期许继趋势科技在日本上市后，TXOne未来也许可在美国IPO上市。至于车用网安该从软件还是硬件做起？

郑显聪指出，网安和OTA是由软件定义硬件，硬件要能配合软件；当下一迭代的产线品管和交车系统都有新软件时，相关硬件包括基板和半导体也要随之升级，否则无法因应运作速度加快。

MIH平台已成立了Web3车用发展小组，区块链具有数据上链后不可篡改的特性，正学习如何应用到车联网。

所谓Web3去中心化管理思维即是，数据应回到车主手中，而非像现在电动车车厂，可在背后窜改数字，一旦发生车祸事故涉及法律问题，车主很难与大厂抗衡。

TXOneCEO刘荣太表示，TXOne以发展软件为主，网安硬件产品外包给台湾厂商生产，台湾的工控机是全世界最好的。TXOne看工控市场不是单一市场，而是学习各场域的程序和协定，并发展出因应半导体、汽车、制药、航太等各产业需求的解决方案。

郑显聪进一步说明，台湾40年来已建立出很好的硬件架构，特别是在电子业，但他认为，「是时候把硬件孵出去，让人家多重资产，我们轻资产一点，」轻资产指的就是软件公司。

他举例，「T牌」把制造带到美国亚利桑那州，「F牌」则带到俄亥俄州，让当地政府去扛那些重资产。他认为，企业应将轻资产放在台湾，把软件做好，就可将软件放在别人的硬件上，赚更多钱、提升整体GDP。

刘荣太也提到，网安相当受到地缘政治影响，客户很在乎产品在何地制造，而打出台湾制造的名号相对中性。

责任编辑：朱原弘