导 读
ROHM计划从2025年开始供应日本和其他国家的电动车。
12月13日消息，ROHM第4代SiC MOSFET及栅极驱动IC已被日本汽车零部件日立Astemo株式会社用于电动汽车逆变器。
ROHM 自 2010 年在全球率先开始量产 SiC MOSFET 以来，一直在推进业界领先的 SiC 功率器件的技术开发。2015年又率先量产双沟槽结构的第三代产品，到了2020年，罗姆又推出了针对电动汽车优化的第四代1200V碳化硅MOSFET。
其中，最新的第4代 SiC MOSFET 是通过缩短从短路到损坏的时间来实现业界领先的低导通电阻的器件。搭载于车载逆变器时，为延长电动汽车的续航里程做出了巨大贡献。
罗姆半导体将从 2022 年 12 月开始量产 SiC 功率半导体，主要用于逆变器应用。
罗姆计划到2025财年（截至2026年3月）最高向碳化硅功率半导体投资2200亿日元——这使罗姆的投资额增加到了2021年时计划的4倍。据悉，2022年春，罗姆在福冈县筑后市设立了公司的碳化硅半导体主力基地——罗姆阿波罗筑后工厂，这也是日本国内企业首次建设的碳化硅功率半导体专用新厂房，承担着完成罗姆2025财年碳化硅功率半导体生产目标的重任。
ROHM的逆变器计划从2025年开始，以日本汽车制造商为首，陆续向国内外汽车制造商供货。
今年11月，ROHM与马自达和今仙电机就包括e-Axle在内的电动汽车电驱动单元中所搭载的逆变器和碳化硅功率模块签署了联合开发协议。
罗姆将参与策划以马自达为中心的“电驱动单元开发与生产的协同合作体系”，并通过与今仙电机等合作企业的共同努力，联手开发着眼于整个e-Axle的逆变器。另外，通过开发和供应可提升性能的先进碳化硅功率模块，还有助于创造与众不同的小型高效驱动单元。
值得一提的是，日立安斯泰莫（Astemo）成立于2021年初，是日立与本田汽车（收购日本京滨、昭和电机和日信工业）的合资企业。日立Astemo长期推动汽车用电机和逆变器尖端技术的开发，已经有多项EV供应记录，供应正在加速。
今年9月，日立安斯泰莫（Astemo）获得本田汽车的SiC 电驱系统（e-Axle）订单，预计2026年实现供货，应用到本田面向全球展开的中大型纯电动汽车上。
e-Axle系统中，日立安斯泰莫（Astemo）作为系统集成商，将采用碳化硅（SiC:碳化硅）的高效率逆变器和采用扁线的高效率低损耗电机，和齿轮制造商提供的小型低噪音的齿轮箱相结合，作为本公司开发的高性能一体化驱动单元，交付给本田。
日立安斯泰莫（Astemo）与日立制作所的研发团队合作，在逆变器中采用具有独特冷却方式的功率模块和扁平紧凑型设计以及散热性高的绝缘安装技术等，实现了业界领先水平的输出密度。日立安斯泰莫（Astemo）除了为全球各车企供应电驱系统（e-Axle）外，还将供应电机、SiC逆变器。
来源：芯TIP
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