蔚来的辅助驾驶是个啥？值不值得入？一个视频告诉你！

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Yo大家好，看过我前两期的朋友都知道，因为我滑布李加入了蔚来的领航团，我的ET5抢先更新了最新的内测版车机系统，然后好多人在评论区问，为啥你能加，我也想加，我也想试试新系统，在哪里可以加领航团。
真的，我实话实说，领航团说好听点，是抢先内侧；说直白点，就是排bug的小白鼠，我车的每日报错都赶上养蛊了。
不过，内测版的bug不算是bug，如果连bug都没有，怎么称得上是测试版。领航团各位蔚来车主也能自己申请，但是我奉劝不爱折腾的车友们，有什么新鲜的我会去给大家分享，自己就别去折腾，安安心心用正式版系统吧，都会有的。
OK，言归正传，就在前两天，蔚来给我的这两小白鼠，给我的ET5，又搞了一个NOP+Beta版。也就是最新的领航辅助系统。顾名思义，就是车辆可以基于车机导航，自动超车，自动上下匝道，自动打灯变道。体验具体怎么怎么样？大家直接看视频：

再给大家附上文字版：
了解蔚来的朋友们，可能听过Aquila超感系统，可能听过按月订阅付费NAD辅助驾驶，今天咱们要聊的NOP领航辅助，还有买车就会自带的NP。
这些名词太多了，对于蔚来的新车主，或者想了解蔚来的朋友，太过于复杂，这也是蔚来做的不太好的一点。
这几个词的从属关系是这样的：
Aquila超感系统，指的是包含车顶上那几个犄角在内的感知硬件，比如激光雷达，比如800万的摄像头，比如环视摄像头，毫米波雷达，超声波雷达，高精定位单元等等；
Adam超算平台，则是由4颗英伟达OrinX芯片组成的算力平台，1016TOPS的算力，相当于量产车的4090显卡了，还是4块。
这俩是硬件部分，跟体验，跟软件，跟订阅付费没关系，因为即便有这么强的硬件，你能发现量产的ET5ET7的辅助驾驶就是一坨，只要你买蔚来NT2.0平台的车，都会标配。
而NP,NOP,NAD则是软件部分。
NP，买车标配的辅助驾驶能力，带自适应巡航，车道保持，以及打灯变道功能；NOP，NP系统的进阶版，基于车辆导航来高速城市快速路等相对封闭的路况上，在NP的基础上，增加了自动打灯变道，自动超车，自动出入匝道的功能，是要付费升级的。
而NAD，则是蔚来对于最终希望实现的自动驾驶的统称，包含NOP，还有一些还未实现的功能，比如城区道路的自动驾驶，点对点端对端的自动驾驶，等功能。NAD目前属于期货，类似于国内的FSD，很多功能还在实现中，就比如咱们今天要聊得NOP+，是NAD其中的一个大功能，也是非常重要的一个功能。
但是，我要强调的是，以上所有软件部分，现阶段都是辅助驾驶，辅助驾驶，NAD即便叫自己自主驾驶，但，现阶段，还是辅助驾驶！责任人是司机，功能开启的时候不要放松警惕。
那么说回NOP+，之所以会有个加号，是因为在之前的668一代平台的车型上，就有NOP功能，而二代车型的NOP+，因为有更好的感知硬件，更强的算力，所以整个会比NOP更近一步。
这么说吧，说实话，在我提车的这一个月，我一直有一个疑惑，我这辆车明明有着量产车中数一数二的感知硬件，最强的算力芯片，但是为什么辅助驾驶这么拉，甚至比不上某些传统车企用的博世套装，就比如，开启自适应行+车道保持时，方向盘会不停的摆动，会有幽灵刹车，遇见压线的临道车辆会重刹车，就好比明明有着A1的驾照，却开的像是刚拿驾照的C2学员。
后来我了解到，NT2.0平台的车型，他们的辅助驾驶转为了全栈自研，相当于重新打了个更大的地基，把系统重新写了一遍，为了以后更全更多的自动驾驶场景，来做充足的准备。
在我这两天的简单体验下来，我想说，即便我这个NOP+是内测版，但跟量产系统上的NP辅助驾驶，完完全全是两个东西，两种体验，这才是有着这套硬件设备应有的能力嘛！
直线方向盘稳如老狗，超车快而安全，弯中抱得弯心，甚至还有自己的小脾气。
就拿我今早为了测试系统专门绕远的来看。
起点在南六环的马驹桥，走东六环转京平高速，再转机场二高，再转五环至京密路下到，全程约70公里，共涉及四次上下匝道的换路，抛开一些收费站路口（领航辅助会退出），全程没有出现系统降级或需要驾驶员接手的情况，这放在以前的蔚来身上是想都不敢想的，说实话，老668的NOP我在21年也开过，反正那会的能力，我是全部不放心让它自主出入匝道换线的。
而NOP+整个体验下来，从我作为一名相对开车比较着急的司机来看，该变道超车的时候就会变道，进匝道会选择正确的入道线路，而出匝道也会直接把提速车道用满，在虚线外把速度提上来，在缓和的并入主路。
在三车道的时候，NOP+好像很嫌弃最有车道，无论我试了几次，再它进入主路后，都会尽可能的并入中间或最右侧车道，多数情况的超车也只在这两条车道完成，甚至我碰到了即便右侧车道没车，它也不愿意不过去的情况。
而更让我欣慰的是，以往我试别的车企的时候，他们进入匝道后，会严格按照匝道限速降速，在匝道限速内行驶。这么做肯定是对的，但也会有问题。因为现在匝道的限速太慢了，更有甚者会标出30的限速，所以你是遵守合规了，但就得承受住后车按喇叭叭叭你的压力。这种情况你是会提速，还是我遵纪守法，任你锣鼓震天。
而这套最新的NOP+，并非识别到减速就会立刻降速，反而会选择一个安全且合理的速度入弯后，再在弯中把速度降下来，出弯后提速，这就非常像人类的驾驶习惯了。
另外这套系统还在车机页面提供了速度冗余，你可以在当前限速的基础上，比如100的限速，可以手动调整慢15公里每小时，或快10公里每小时的调整。给车辆更大的动态范围。
无感，是对现阶段领航辅助驾驶的最高赞誉。但实话实说，目前我体验到的这版NOP+beta版系统，要比蔚来以往的辅助驾驶能力都要好，但暂时都没做到无感的状态，作为内测版系统，会有报错，会有bug，会有需要优化的点，但我也看到它持续向好的希望，对蔚来的NAD也有了更大的期待。
几个注意点要强调：1.NOP是辅助驾驶，不是自动驾驶，就算功能很强，你作为驾驶员也一定要保持注意力聚精会神。
2.不要企图用罩子遮住方向盘后的驾驶员检测，这东西是在你犯困，精力不集中，走神时提醒你的，关键时刻可以救命。
3.北京五环内不提供高精地图数据，别问，谁家都没有。只要你车的高阶辅助驾驶是基于高精地图，你就在这个区域用不了。
4.除了上述地点，部分道路更新，或者信号，后台调制等原因，会出现非常短暂的NOP降级到NP的情况，大家要做好随时接管车辆的准备。
5.开启NOP+并不会显著增加电耗，或者换句话说，无论你开不开，它的激光雷达摄像头等感知和计算相关的硬件都会工作，大家使用的过程中不用有里程焦虑。
6.蔚来NOP+更适合的场景是长途同行，如果你长途用车场景多，或者偶尔有长途需求，按需订阅是最好的方式。而如果日常仅是城市用车，暂时不建议大家在市区尝试，因为每套软件都有它的能力边界，现阶段NOP+并没有在城区领航辅助的能力。
好了，以上就是这两天关于NOP+Beta的内容，真的希望可以帮到大家，我也是全力在赶这条片子了，如果你觉得内容还不错，希望可以点赞，关注，发给你身边需要了解这个内容的朋友，咱们下期再见！

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