今日新闻｜比亚迪高端品牌将于三季度发布！韩系车一季度市占率不足2%?！

今日新闻要点：

• 比亚迪高端品牌将于三季度发布；

• 韩系车一季度在华销量9.4万辆，市占率不足2%；
  

• 专利纠纷，福特在德国面临联网汽车的生产销售禁令；
  

1、

比亚迪高端品牌将于三季度发布

 

针对近日对比亚迪高端品牌的猜测，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞，在社交媒体上专门对比亚迪的品牌设置进行了回应：

 

比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。至于大家最关注的比亚迪全新高端品牌，将于2022年三季度发布品牌及标识；并在2022年四季度发布首款车型（硬派越野车）全球发布；而这款硬派越野车的上市时间锁定在2023年上半年。此外，高端品牌的价格区间预计将在80-150万元。

 

对于国产汽车品牌来说，冲击高端化是一个必然且艰难的过程。没有过硬的品牌力，任何高端化的尝试都只能是个笑话，具体成功和失败的案例可以参看手机市场。如今比亚迪官方官宣高端品牌、且定位80-150万的价格区间，这可不再是“某些豪华品牌的购置税”，说明比亚迪有足够强大的信心做技术变现和产品变现。但唯一的短板——比亚迪的品牌力究竟能不能撑得起这份“高端”，就看接下来2023年推出的这款车了。

 

 

2、

韩系车一季度在华销量9.4万辆，市占率不足2%

 

韩国汽车产业协会22日发布了今年第一季度统计数据，韩系车在华销售疲软，但欧美市场表现良好，欧洲市占率更是首次位居第三。其中，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。但韩系车销量仅为9.4万辆，同比减少39.3%，在中国市场占比不到2%。

 

（配图为现代IONIQ5）

今年一季度的市场表现，延续了韩系车近几年在国内的衰落态势。现代“卖厂求生”的境遇，恰好印证了韩系车在中国的不景气。缺乏亮眼技术的输入、缺乏优势新车的引入、同时还受到崛起的自主品牌的挤压，现代在中国销量遇冷是有迹可循的。然而从电气化的角度来看，现代的IONIQ5、起亚EV6目前在欧美市场依然大受欢迎，取得了不错的销量成绩。因此在我们的新能源车“卷出去”之前，依然不能对现代掉以轻心。

3、

专利纠纷，福特在德国面临联网汽车的生产销售禁令

 

因陷入专利纠纷，一家德国法院对福特下达了禁令，福特将无法在德国范围内销售和生产可接入互联网的汽车。

 

这起纠纷是因为福特在车辆中内置了4G蜂窝芯片，但该公司并未支付许可费，因此被八个4G移动通信专利的所有者起诉。但该法院的裁决不具有法律约束力，福特仍可上诉，并且法院还表示，原告需要支付2.27亿欧元的保证金才能使禁令“暂时生效”。

 

虽然没有直接被禁止生产和销售，但法院的裁决还是给了福特不小的警示。类似的情况，大众、戴姆勒、通用也曾面临过。在智能汽车发展速度日益加快的现在，科技公司和车企将难以避免地产生接触和摩擦。从长远来看，汽车上搭载联网等科技功能，将是大势所趋，如何妥善处理专利使用以及与科技公司的关系，也是车企未来需要解决的。