车用储存倍速成长 慧荣攻略日系龙头供应链

慧荣积极布局车用存储器市场，几乎拿下BMW以外的所有车厂。李建梁摄

随车用存储装置使用量持续看增，NAND控制芯片厂慧荣积极切入车用市场，2022年首度打入日本汽车业龙头丰田(Toyota)国内车款，估计在未来2年内将有机会进入全球车款供应链，带动车用储存产品比重显着成长。

慧荣与美国迈凌(MaxLinear)已达成收购协议，根据规划，双方将可望于2023年上半完成合并事宜，迈凌2022年在车用、光纤业务基础建设等领域取得成长，未来不仅聚焦于数据中心及企业级储存市场，车用储存市场也陆续展现效益。

慧荣总经理苟嘉章表示，2023年PC、手机需求并不乐观，但数据中心需求依然稳健，除数据中心外，车用电子对半导体产业发展将是重要的环节，汽车领域的布局对成长至关重要，已在汽车产业投入长达6~7年。

根据欧盟达成协议，预计2035年将停止销售新的燃油车，受电动车及车联网等趋势成长带动，车用存储器及储存的搭载需求也可望倍速成长，单以数量而言，虽然仅有手机的10%，但平均使用密度及容量却可望上看10倍。

车用储存陆续进入TLC NAND时代，但仍有部分主流车厂倾向采用MLC NAND，主要MLC产品产能及价格均较稳定，苟嘉章认为，慧荣不能与NAND制造商进行价格竞争，必须要找寻到差异性和附加价值，透过韧体调整及制程展现优势。

过去慧荣较少提及车用产品，主要是车用营收比重仍低，但近年来陆续打入本田(Honda)、日产(Nissan)等日系车厂体系，经由稳定供应及建立合作信赖。2022年初首度切入丰田供应链，初期以国内内需车款为主。

随着新车验证进入量产，2024年将可望正式供应到全球车款，至于在电动车市场也打进一线车厂，包括Tesla旗下的所有车款。

慧荣表示，不评论特定客户，但目前除BMW以外的汽车品牌厂，几乎都是由慧荣所供应。由于汽车产业牵涉到行驶安全，各自具有清楚的供应分工，并倾向于较熟悉的厂商合作，预计未来2年车用储存应用将持续成长。据Yole Intelligence估计，2021年全球汽车存储器市场规模为43亿美元，占全球存储器市场营收2.6%，占汽车半导体约10%。预计到了2027年，汽车存储器市场规模将成长到125亿美元，2021~2027年的复合年均成长率为 20%，将超过全球存储器市场的8%复合年成长率。

目前汽车储存市场以美光(Micron)最为积极，美光在汽车市场市占率约达 45%，其次是三星电子(Samsung Electronics)，市占约达13%。

在应用领域部分，预计到了2027年智能座舱依然是汽车存储的主要应用，比重约达62%，而先进驾驶辅助系统(ADAS)的应用占比将由2021年的24%提升到36%。

业界指出，由于国内过去并没有传统汽车产业的包袱，近年来转进电动车及新能源车呈现跳跃式成长，也为车用电子提供很大的成长动能。但受到中美情势紧张，国内汽车供应链开始出现保护主义，部分车厂强调国产化政策。

但国内整体汽车供应链仍无法完全自给自足，预期经过中美科技战导致多项限制与挑战，未来将陆续引发产业洗牌冲击。

责任编辑：朱原弘