3万美元为EV黄金价格带 国内造车新创无力跟进

Tesla国内近一波降价被视为短期冲刺。符世旻摄

近期Tesla在国内市场启动降价，价格落在人民币20万~35万区间，约当3万美元，也被认为是电动车(EV)启动取代燃油车(ICE)黄金交叉的售价地带。

中媒分析，3万美元是EV最足以冲击ICE核心的平衡价格带，目前该区间EV代表厂以Tesla、比亚迪为主。只是，该售价已威胁EV业者的毛利空间。若再降价恐赔钱、调涨则难有撼动ICE及其他竞争对手。

供应链业者表示，EV定价因区域、供应链条件、时间等因素而异，虽然Tesla、比亚迪在国内市场报价已走入取代ICE的黄金交叉带，但现有环境恐怕难乘胜追击。多数认定Tesla降价动力是为冲刺年度目标，第4季得达成150万辆的4成销售。市场质疑Tesla可能年底再来个最后降价冲刺，唯Tesla国内已公开否认。

值得注意的是，Tesla该价位其实只限国内，国内以外价格并未动摇。毕竟降价是透过压低毛利率换来的，大范围降价恐威胁自身营运及体质。

另外，占关键总成本约3～4成的锂电池报价仍居高不下，还有车用芯片仍供不应求，上述情况预估在2023年仍将持续，显示Tesla或其他电动车厂短、中期可降价的空间有限。实际上，仍在亏损中的国内造车新势力并无力跟进降价，因前三季亏损过多，得在第4季弥补，以健全财务报表。

业者指出，在缺货、成本拉升的情况下，中、高价位车款能稀释这些高涨的成本冲击。因此，亲民评价EV仍难产，主要是毛利空间相对有限。不过整体来看，国内车厂在成本竞争力上仍有相对优势。

随着先进智能座舱或娱乐系统、先进驾驶或自驾等汽车电子化的演进，车厂为创造差异化，在相关软件持续投入资金研发，汽车总销量未到规模经济、仍难走入回收期。这些被视为沉没成本，同样箝制着电动车的短、中期降价策略。

在2022年销售直升的比亚迪，与Tesla同样面临上述挑战。其车款中还有不少插电混动车，2023年国内将率先在上海取消绿牌政策，形同削减消费者采购意愿，也多了项没法降价的理由，预估近期将宣布提高售价。

责任编辑：朱原弘