Tesla降价搅乱一池春水 国内品牌车厂陷年终焦虑

Tesla降价恐挤压国内造车新势力年度表现。符世旻摄

Tesla于10、11月在国内市场连续祭出两次降价，挤压到国内造车新势力年终销售冲刺。中媒指出，曾经雄心勃勃立下年度目标的车企大概都难完成目标。

供应链业者指出，Tesla降价主因包括订单能见度不明、上海厂产能恢复正常、为冲年终销售目标而降价。而国内造车新势力难跟进降价的主因，来自至今仍未转盈，一旦降价将使亏损扩大，所以无力跟进，原本第4季为汽车销售旺季，也因Tesla的降价而泡汤。

中媒统计，除比亚迪、广汽埃安及哪吒汽车，其余新能源车年度销售完成率均在60%以下，但离年终只剩一个多月。

随着Tesla国内Model 3/Y调整完价格，使售价定位在人民币20万~35万价格区间的国内品牌车都受到明显冲击。包括蔚来ET5、小鹏P7及G9、吉利的极氪001、华为设计的问界M7， 还有2022年销售极佳的比亚迪旗下海豹等都受波及。

中媒指出，比亚迪海豹目前提车约要等3个月，但Model 3最快一周可交车，这让不少消费者改买Model 3。

而价格是撩动市场敏感神经，Tesla启动降价后，其他车企是否跟进？成为市场关注的焦点。中媒指出，国内造车新势力确实做过详细评估，无法跟进的主因在于，这较像是要在销售量、或是利润间择一，不少国内品牌车厂前三季亏损数字高，第4季打算冲刺财报业绩，因此只能放弃降价。

值得注意的是，国内国产外资车包括福特(Ford)Mustang Mach-E、奔驰(Mercedes-Benz)等纷纷跟进降价，前者降2万~3万元，后者降5万~24万元不等。业者指出，车厂的口袋深度，仍是影响战局的关键因素，因为Tesla也是全球少数转盈的新创车厂。

国内乘联会秘书长崔东树预估，2022年底新能源车不会出现大范围的降价潮。尤其2023年新能源车不再享有购车补贴，如果现在降价，2023年的价格调整将陷入被动。另外，相关代理商调整各类折扣方式、变向降价，好因应Tesla启动的新战局。

例如没有降价打算的比亚迪，其4S代理店推出「1元上牌政策」，购车者可减免1,000元的上牌服务费。虽说海豹销售受Model 3小幅影响，但可透过比亚迪的其他车款销售增加来补足。除Tesla的降价搅动国内市场，目前各省在运作的封控，其实也影响消费者的购车意愿。

责任编辑：朱原弘