主流汽车供应链结构现裂痕 起因在于Tesla？

主流车厂为有效转型，积极跨足关键技术领域。法新社

传统主流汽车供应链结构出现转变，尤其车厂、一级供应商(Tier 1)间产生微妙竞合关系，市场多数认为，起因在于纯电动车龙头Tesla。

业者指出，就汽车电子电气化的走势，不论从先进辅助驾驶(ADAS)或自驾车发展，甚至是先进智能座舱等，主流汽车供应链早掌控该发展趋势，只是在等待有效的爆发点，或者是为让与燃油车「和平」转移，因此采渐进式推进。

初期Tesla因是新创车厂，自行找寻各类零件供应商再一一测试，可说是车厂身兼Tier 1的角色，初期产能规模不大，财务也吃紧，靠着政府补助、卖碳权等渡日，多数Tier 1与其互动度有限。Tesla虽也曾被丰田(Toyota)赏识取得资金，彼此最终也是分道扬镳。

但Tesla的崛起，确实让主流车厂感到刺眼。尤其2019年销售平稳直上，带动硅谷、国内等造车新势力跟进切入自驾车，软件定义汽车(SDV)更一度掀起热门口号，以及欧盟加大对碳排罚款力道等，让主流车厂转型变得焦虑，且十万火急。

当时不少分析机构评析，传统汽车的运作模式、将重演手机领域诺基亚(Nokia)被苹果(Apple)颠覆的剧本，这确实让主流车厂组织架构、用人等都出现一波改造，毕竟传统燃油车的运作思维，不易延续到汽车电子电气化，必须做更彻底的改革。

在Level 2及以下自驾技术，商业化量产其实多数仍是主流Tier 1在运作。但主流车厂意识到，过往金字塔般的阶级制度让转型效率变低，尤其与诸多关键技术距离太过遥远。为加速转换跑道，主流车厂也跟着投入各类汽车软件等，尤其在L4~L5高端自驾，就怕一有闪失丢了江山。加之近年锂电池、车用芯片缺货，再度激起车厂焦虑之魂，也跟进大举切入。

不过，部分车厂更进一步意识到，大把资金下注似乎未得到预期的效果。尤其高端自驾车的到来不如想像中快，特别需要法规运作，也让烧钱时间拉得更长。2019年从科技业、资本市场一窝蜂投资高端自驾车泡沫化后，近期福特(Ford)、大众汽车(Volkswagen)也结束Argo AI。打破过往取得传统车厂支持、形同拿到长期饭票的特性。

Telsa带来的焦虑犹存，另一封面国内造车新势力跨足国际市场也渐成威胁。不过，Tesla安全争议近年频传，也说明主流车厂先前虽急于转型而大撒币，但未失根本的坚持，在供应链起伏这么多年后，主流车厂从设计到量产确实还是得花上3～5年时间，不论是由传统Tier 1或其他跳级供应商，均得按照规范运作。

责任编辑：朱原弘