对传统车企而言，新型车企危机与机遇并存

集微网消息，据Digitimes报道，当汽车遇上智能科技，两者在哪里相交？Garmin Asia的汽车OEM集团董事总经理Jay Shen在汽车、ICT和电信领域拥有25年的经验，对这个问题提供了一些见解。

对智能座舱的概念和需求的兴起是有目共睹的。以中国台湾为例；从2022年1月到2022年8月，特斯拉占所有上市公司的85%。特斯拉的异军突起，无疑是对汽车行业的一次冲击，也是行业转型的一个标志。Shen指出，电动汽车的增长速度可能比任何人想象的要快得多。最重要的是，当传统汽车制造商开始涉足新能源汽车市场时，增长可能呈指数级增长。

事实上，在查看特斯拉的财报时，可以发现全自动驾驶（FSD）、软件功能增强、电池/电机性能和更新是每个季度的重点项目。自推出以来，Model 3已通过无线(OTA)编程获得至少124次更新。车主通常可以在一夜之间获得更好或更多的用户体验。

从燃油车和新能源智能车来看，汽车板块将出现两个明显的变化。

一方面，在过去，新车一旦落地，就会立即开始贬值。第一年的折旧率特别高。然而，在软件需求车辆(SDV)时代，这种现象将发生改变。尽管软件更新不能防止车辆失去价值，但它们可以帮助保留一些价值。

其次，在过去，售后维护和维修是汽车制造商的主要收入来源。如今，基于订阅的服务变得越来越流行。例如，特斯拉在中国台湾以111,000新台币（3452.6美元）的价格推出了增强型自动驾驶仪(EAP)可选附件。在自动驾驶仪上增加了自动辅助导航驾驶、自动变道、自动泊车和智能召唤等功能的FSD选件售价为222,000新台币。也就是说，特斯拉的商业模式也在为车主延长产品的生命周期。

Shen表示，虽然汽车制造商仍然对特斯拉这样的汽车初创公司持怀疑态度，但特斯拉已经开始建立一些这些“老手”可以遵循的标准。事实上，本田、大众、梅赛德斯-奔驰、丰田等汽车制造商都相继推出了更符合SDV趋势的生产或商业模式。

然而，传统汽车制造商不必局限于追赶特斯拉。他们几十年积累的造车技术，是他们品牌最好的基础。尽管如此，供应链的重组似乎是必要的举措。此外，开发自己的车辆操作系统可能是将这场危机转化为机遇的另一个关键。

（校对/曹杰）