丰田bZ3电动车采比亚迪LFP 首次合作各求收获

丰田借由电动车bZ3了解国内市场，并可能借此调整电动车发展策略，比亚迪则可将动力电池供应对象向海外厂商扩张。图为比亚迪的刀片电池。比亚迪

丰田汽车(Toyota)bZ系列下的轿车型电动车bZ3，为其首次采用磷酸铁锂(LFP)电池，是丰田与国内厂商比亚迪(BYD)首次合作成果。这也是bZ3与bZ系列首款电动车bZ4X的不同之处，bZ3是丰田bZ电动车中的首款轿车型电动车，而bZ4X则是SUV型电动车。对于丰田来说，bZ3是专为国内市场设计，并借此评估国内市场需求与整体电动车发展策略，对于比亚迪来说，则是把动力电池的供应对象，朝向海外厂商进行突破。

综合日本与国内媒体报导，丰田在2022年10月24日表示，即将在国内市场推出的电动车bZ3，由丰田与比亚迪对半合资的「BYD Toyota EV Technology Company」，以及丰田在国内的合资车厂「一汽丰田」共同开发，并由一汽丰田负责生产与销售。

bZ3由丰田提供100名以上工程师，进行设计、生产、技术、品质管理等，与比亚迪及一汽丰田的工程师，共同合作进行开发。

bZ3搭载的电动车系统，以比亚迪的磷酸铁锂(LFP)锂离子电池，即刀片电池为基础，结合丰田从油电车以来累积的电动化技术，在电池结构、冷却系统、控制系统、安全监控系统等进行设计。这是丰田首次采用LFP电池。

LFP电池正极材料采用磷酸铁锂，没有使用成本偏高的钴与镍，因此成本较低，但能量密度也较低，续航距离因而缩短。

不过官方数据显示，bZ3提供135kW、180kW两种版本。以国内CLTC标准，bZ3的180kW版本，最远续航距离可达600公里左右，据称与bZ4X同等级。

这是因为bZ3设计时以刀片电池为基础，但在设计上加以改进，用薄型电池在车体中加以堆叠，使总体密度提升，因而拉长续航距离。

在电池供应方面，bZ4X的锂离子动力电池来自于丰田与Panasonic合资的电池厂泰星能源(Prime Planet Energy Solutions；PPES)，以及国内电池厂宁德时代。

除了电池之外，车内驾驶座旁的大型直立式显示器，也是来自比亚迪。大型显示器集中了多项功能，包括导航系统、音乐、空调、后车箱等，这是新型电动车目前的潮流，也是国内市场购车者的偏好。丰田想借此尝试贴近国内市场的需求。

这正符合丰田在国内推出bZ3的目的。对于丰田来说，可借由bZ3来学习如何针对国内市场进行电动车的设计、生产与销售。同时这也是丰田与比亚迪合作以来第一个推向市场的成果。与新兴厂商合作的效果，是丰田检验的项目之一。

路透(Reuters)等媒体报导，bZ3与bZ4X所使用的丰田电动车专用平台e-TNGA，正受到丰田的内部检讨，有可能要推出更具效能与成本竞争力的平台。

不过这项消息尚未证实，若消息属实，丰田也尚未做出决定。无论如何，bZ3的经验与市场回馈，也将成为丰田在电动车平台、以及电动车整体发展策略上的参考。

另一方面，bZ3对于比亚迪而言，则是发展整车事业之外的零组件事业的一步。

比亚迪的新能源车版图，除了整车事业之外，还包括车用半导体、显示器、动力电池等零组件领域。针对丰田bZ3，比亚迪供应了动力电池与显示器。尤其在动力电池，比亚迪的市占虽然正在扩张，不过供应对象仍局限于自家整车事业，在供应海外车厂方面不如最大电池厂宁德时代。

因此，与丰田首次合作推出的电动车bZ3，是比亚迪的动力电池向海外车厂销售的重要一步。若丰田bZ3取得一定成绩，将能以此来说服更多海外车厂采用比亚迪电池。

责任编辑：毛履万亿