HUD前装同比增速「腰斩」，市场能否兑现150万台交付

HUD，被视为人机共驾的关键一环。从早期的简单行车数据显示，到逐步融入导航、ADAS等多元信息，以及基于车路融合显示的AR投影，产品形态和用户体验也在持续改进。

不过，对于HUD的前装规模化导入，仍然存在一定的成本制约。业内人士坦言，HUD设计成本高是因为由于不同车型的空间不同，前挡、HUD和驾驶位的相对位置不同，设计成本短期内还很难大幅下降。

同时，汽车行业正处于燃油车到纯电动车市场的切换周期，车型平台化、规模化也处于早期阶段。与此同时，W-HUD（大尺寸显示）/AR HUD的配置，也在一定程度上取决于ADAS的前装搭载率。

尤其是场景融合部分，HUD的体验升级需要相关硬件、软件以及ADAS供应商的数据和功能定义的相互协同匹配，再加上对于算力的一定要求和成本的考量，都在影响市场需求的增长。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付上险量为83.59万辆，前装搭载率为6.71%；不过同比增速却处于下滑状态，和去年同期同比增长77.93%相比，今年增速下滑至28.78%。

一方面，受制于今年的疫情及芯片供应紧张影响，另一方面，车型标配HUD的成本约束。数据显示，今年1-8月前装标配W/AR HUD交付车型均价为30.29万元，去年为31.94万元，仍处于市场下沉周期。

在具体品牌车型搭载方面，合资品牌1-8月W/AR HUD搭载量为46.23万辆，占比55.31%；丰田、宝马、别克、大众排名靠前。自主品牌品牌方面，哈弗、红旗、吉利排名靠前。

从品牌搭载量分布来看，TOP10合计市场份额达到81.97%，显示市场仍主要集中在少数品牌的前装上量。而大部分车企仍处于观望状态，选装仍是车企的主流选择。

数据显示，1-8月中国市场（不含进出口）乘用车提供W/AR HUD选装的车型交付上险量达到89.02万辆，这一数字甚至超过了标配搭载量。这意味着，降本，将是接下来有效推动标配搭载率提升的关键。

目前，高工智能汽车研究院仍维持早前的预测，2022年中国市场乘用车新车前装标配HUD（W及AR）同比上年增速在35%-50%区间，有机会冲刺150万台年交付规模。