美国新法限制多 日车厂有意扩大北美投资

美国鼓励环保及美国生产的政策，图为总统拜登政策宣传现场。法新社

美国8月通过降低通膨法案(IRA)，其中涉及环保投资的优惠部分，提出多项门槛相当高的北美生产或自由贸易协定(FTA)国家地区生产要求，据日刊工业新闻报导，日本汽车业者认为，这将明显影响电动车(EV)投资，须为此进行明确的政策调整与计划修正。

虽然法案中提供EV与插电式电动车(PHEV)高达每辆7,500美元的减税额度，有助于促销生产成本偏高的EV，但须满足顾客所得限制及车辆价格限制，对目前偏向高所得者采购及高端高单价车款的EV而言，帮助有限，PHEV受惠较大。

更麻烦的是，须满足减税的生产地条件，如钴等电池重要材料，以采购成本计算，首年需有40%以上购自与美国签订FTA的国家地区，且此比例每年调高10%，2027年须达80%；而电极等加工后的电池零件，首年便须有50%以上在北美地区制造，也是每年调高10%，2029年起100%需在北美制造生产。

目前平价车款电池来源，主要是国内厂商产品，即使不是国内产品，材料矿产也有很大比例源自国内，美国汽车创造协会(AAI)曾说，事实上全球几乎没有EV能满足减税条件。

美国市场对日本汽车业者而言相当重要，平均30%营收及40%营益都来自美国市场，如日产汽车(Nissan)、本田汽车(Honda)、斯巴鲁(Subaru)等，美国市场营益超过全球市场总营益的一半。据市调机构LMC Automotive报告，美国EV市场在2021~2030年间，年均成长率将高于32%，日本当然不能放过这个高成长市场。

丰田汽车(Toyota)的7,300亿日圆(约50.4亿美元)电池投资，45%用在北美；本田则与韩国乐金能源解决方案(LGES)合作，在美投资44亿美元设汽车电池厂；日产也打算扩大美国厂产能。

另一个变量在2022年美国期中选举，若共和党获胜，环保相关投资将放缓，这时相关投资可能就会放缓，使得汽车业还意存观望。

责任编辑：朱原弘