汽车“缺芯”如何破局？业界提出三大建议

近两年随着新能源汽车的加速渗透，车用芯片需求迅速上升。然而经济形势、国际局势、以及疫情的发展态势均可能导致车规芯片的断供，以上因素犹如一把达摩克利斯之剑，高悬于汽车行业上空。近日，业界纷纷聚焦于车用芯片领域，提出有效的建议举措。

车厂缺芯停工现象时有发生

2020年以来，丰田、大众、宝马、戴姆勒等汽车巨头几度发布缺芯停工减产的消息，而近日，外媒消息显示，由于车用芯片短缺持续存在，汽车制造商Stellantis和法国雷诺汽车将在未来几天和几周内部分停止部分西班牙工厂生产。

据悉，雷诺在西班牙卡斯蒂利亚和莱昂地区的两家工厂将暂时停止生产，其中一家在9月17日完全关闭，另一家在最近两周的几天里取消了轮班。

目前，Stellantis位于西班牙西北部维哥的工厂已经取消了9月17日和18日的夜班，因为供应短缺，该工厂在今年2月份已经停产了15天，Stellantis的一名工会代表表示。公开资料显示，Stellantis是全球第四大汽车集团，其集团官网显示，该公司旗下涵盖了15个汽车品牌。

行业共商解决车芯短缺问题

经过两年的周旋和多方尝试，汽车芯片整体性缺芯有所缓解，结构性缺芯仍然在持续。目前许多车厂企业陆续开展了对供应链的本土化改造。

一方面，全球一线半导体厂一直在尽力加大芯片供应量；另外一方面，车企与芯片厂商开展紧密合作关系也对车规芯片的紧缺起到了一定的缓解作用。

△全球半导体观察根据公开资料制图

近日业界也开展了新的交流，在今年9月18日开展的2022世界智能网联汽车大会上，与会专家认为，汽车芯片发展需要新的行业间合作。

中国汽车基础软件生态委员会主席李丰军在会上发布了《中国汽车基础软件发展白皮书3.0》。其中提到，中国汽车基础软件发展的瓶颈主要体现在技术创新能力不强、产业生态尚不完善、专业人才缺乏三个方面。

针对这三方面的问题，白皮书也给出建议：

第一，加快技术发展与创新。各企业可以基于行业内已经形成的标准或优秀案例集中资源做更深层次的技术创新，避免行业内卷和垄断，制约技术发展创新的速度。

第二，完善生态体系构建。聚集行业力量，加大联合开发力度，加强开源开放和跨界融合，形成万物互联、可应用的开放生态。

第三，重视复合型人才培养。持续培养既懂汽车又懂软件的复合型人才，发展智能汽车人才培养体系，探索与行业发展相接轨的人才培养之路，通过多措并举，积极应对国产基础软件当前面临的巨大挑战，危中有机，危中觅机，充分发挥政、产、学、研、用一体化的力量，打造自主可控、开放、开源的优秀国产基础软件。

此前，工信部在汽车芯片方面做了大量工作，建立汽车和零部件企业与芯片厂商的直接沟通渠道，针对性地解决汽车产业的缺芯问题，并且编制了汽车半导体供需对接手册，指导车企的应用验证。

此外，北京率先开展的汽车芯片保险保障机制率引起行业关注。今年1月，北京市经信局和财政局联合发布了2022年北京高精尖产业发展资金实施指南，对符合的汽车芯片领域的投保企业，按照不超过相关保费的50%给予补贴。

据悉，汽车芯片保险保障机制旨在推动芯片企业、零部件企业和保险公司，开展汽车芯片保险和保费补贴试点工作，通过“市场化为主+政府有限支持”方式破解汽车芯片应用难题，以金融保险手段分担产业链上下游风险和疏通瓶颈，是创新汽车芯片生态的重要环节。该保障机制在北京首发，后续将向全国推广。

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