农机减碳转型 BEV、FCV各自有何优势？

日本在电力系统与工业逐步引进减碳技术后，现在将眼光转向农业环保，因为日本农业的农机、农药造成的温室气体排放量，略高于总排放量4%，而柴油引擎农机占农业碳排约30%，因此日本农机大厂已开始寻求取代柴油引擎方案，预计2025年推出中大型零碳排农机。

目前最成熟的零碳排车是纯电池车(BEV)农机大厂井关农机(Iseki)，2022年将在欧洲销售16马力的小型电动除草机，日本最大农机厂久保田(Kubota)则将在2023年推出20马力级小型电动拖车，Yanmar也将从2025年起从日本开始，生产20~30马力级农用车辆系列。

但50马力以上的农机是否还是BEV，这就是问题。虽然EV已有超过1,000匹马力的车款，而像俄乌战争中拖走战车的农用拖拉机，输出有好几百马力，有需求也有技术；但农机通常一早出门、晚上回家，农忙时每日高输出工作8小时算常态，农机安装电池量可能高到缺乏经济效益。

因此久保田50马力以上中大型零碳排农机，决定引进氢燃料电池(FCV)技术，预计2023年开发测试用FCV农机，基础建设等事项则随后与相关单位商议，目标2025年起商品化。根据日本经济新闻(Nikkei)报导，这是全球最早公开的FCV农机，除日本外，也锁定欧美市场。

根据久保田估计，中大型FCV农机成本只比现行同规格柴油农机高40%，而BEV农机因需安装大量电池，小型农机领域有优势，中大型农机领域成本可能最高，不如FCV。

而主推FCV的丰田集团(Toyota)，不仅积极资助氢能源生产与基础建设推广，还提出手提型氢燃料容器系统，能像一般瓦斯钢瓶运输使用，据日经报导，久保田看好类似的氢燃料容器系统，认为仅需建设氢燃料容器运输网，对大型农机而言，比乡下广建高速充电站更实际。

目前欧美零碳排农机，多半选择BEV设计，FCV农机有其独特性。

责任编辑：陈至娴