Lexus RZ强调eAxle首度导入SiC元件

丰田汽车(Toyota)在2022年推出2款非常近似的电动车(EV)，全新设计的bZ4X，与旗下Lexus的纯电动车(BEV)款Lexus RZ，从电子业的角度来看，双方的最大差异，在于eAxle采用的功率半导体。

即使bZ4X与Lexus RZ属不同车系的休旅车(SUV)，但双方都是用丰田发展的最新EV用底盘e-TGNA，电池也是同样的71.4kWh锂电池组，技术上的主要差距，只有主要动力系统的eAxle配置。

根据丰田公布数据，bZ4X有二种不同动力配置的车款，2WD型是前轮连接输出150kW的eAxle，4WD型则是前后轮各自连接1具输出80kW的eAxle；Lexus RZ只有4WD款，前轮连接输出150kW的eAxle，后轮连接输出80kW的eAxle，动力输出明显高于bZ4X系列，因此有最佳的加速性与驾驶感。

但Lexus RZ后轮输出80kW的eAxle，与bZ4X采用的80kW款eAxle有一个重要的差异：bZ4X的eAxle逆变器(Inverter)部分，使用低成本Si材料IGBT，但Lexus RZ的80kW后轮eAxle，逆变器功率半导体则使用适合高电压的新材料、SiC功率半导体产品。

由于丰田旗下电装(Denso)在2010年代便投入SiC功率半导体研发，不是首次使用SiC功率半导体，生产中的燃料电池车(FCV)、Mirai的变压器(Converter)及bZ4X的充电插座都有使用SiC功率半导体，但eAxle的逆变器使用SiC功率半导体，Lexus RZ的80kW款eAxle是首次采用。

丰田并未公布Lexus RZ为何要采用不同功率半导体的eAxle，但配合Lexus RZ的新技术，针对不同马达进行最佳化控制的电动系统Direct4，这个系统能随驾驶需求，进行前后轮输出比机动调整，前后轮比例从100:0到0:100都可以，比方转弯时前后轮比例调为75:25，直线时换成20:80，以提高驾驶感。

前后二台输出不同的eAxle，还需进行机动调整，额定输出较低的一方，容易碰到工作电压及突波电压较高的问题，为凸显车款差异，加上bZ4X是丰田与斯巴鲁(Subaru)合作产品，以SiC功率半导体强调丰田集团还有更好的EV车款，是个有趣的策略。

责任编辑：朱原弘