大众合资车6、7月国内销售大逆转

就整个国内市场来看，大众汽车(Volkswagen)的合资车包括上汽大众、一汽大众过往是销售冠军王，国内俗称南、北大众。但2020年受到车用芯片短缺的冲击，合资车版图接连被国内自主品牌进攻，不过6、7月上汽大众销售出现大逆转；年增率达94%、85%。

供应链业者表示，大众合资车包括上汽大众、一汽大众过往在国内汽车销售市占率长期抢占冠亚军宝座，但2020年合资车采购均依循国际主流车的规范，芯片受限难找到替代方案，使市占率节节败退。国内自主品牌车趁势快速崛起，即使同样也有芯片短缺问题，不过相对没合资车来得严重。

一汽大众近二个月销售的快速崛起，似乎符合大众汽车所称车用芯片短缺问题得到一定程度缓解，或只是4、5月封控使其需求跟着递延落实？由于国内仍是全球最大汽车单一市场，市场仍高度关注合资车与自主车间的竞争动态。这包括两个重要转折：

一、燃油车与新能源车的竞争。此波政策激励对燃油车有一定刺激作用，尤其在售价上仍较新能源车有竞争力，新能源车正因锂电池等零件成本高涨，即使透过降价促销，但下探幅度仍有限，新能源车主流战区在售价人民币20万元以上。

二、合资新能源车动能不足。过往大众合资车在销售夺冠的背后，即是支付更多的碳排费，ID系列近年来虽如火如荼推出，但销售成绩仍难敌Tesla、国内比亚迪，还有造车新势力等。

这似乎显示合资车在新能源车领域，未能承传燃油车的优势，由于缺芯片、缺锂电池等问题掺杂，使市场难在短期验证此质疑。不过，国内大众汽车年初已率先进行人事调整，以做为市占的冲刺。

供应链业者指出，大众汽车及其他合资车的软件推进，普遍也不及上述竞争对手，因此市场亦观望，合资车的电气化进程在国内是否有水土不符的问题？目前看来国内消费者更偏好于新款车、新功能服务快速推出。

中媒数据显示，上汽大众7月销售12.96万辆、年增85%，1~7月达70.43万辆，年增16.91%。回顾2018~2021年，其销售分别约为206万、200万、151万、124万辆。除2018年增率为0.1%，接连下滑3%、25%、17%。这主要是2020年以来芯片短缺冲击。

受上海封控冲击，4月停产超过半个月，使其销售年降40.3%，5月年降21%。6月因供应链运作恢复、国内启动税减半等刺激方案，使买气回笼，其月销售年增率94%、7月则年增85%。上汽大众新朗逸6月底共推出6款车，售价人民币12.1万~15.1万元。

责任编辑：朱原弘