大排长龙的汽车订单也传松动杂音

影响汽车供应链调整动力的关键仍在于终端消费者的需求，虽然车用供应链业者乐观度高，不过，近期也有些终端需求松动的杂音传出。

根据The Center for Automotive Research(CAR)在7月的研究指出，德国新车需求恐下降。几个月后，供应链将不会是制造商的问题，接手的是客户购买意愿的下降。这主要是高通膨，还有政府计划削减电动车补贴也起了抑制作用。

供应链业者表示，全球不同供应链、市场，其实表现有相当大的差异，再加上大环境动荡让走势变得复杂，其可分为：

一、战事波及的欧洲市场：由于俄乌战争持续，车用部份零件受到波及，例如车用线束这类几乎不会缺的零件也受波及，更因定制化、短期不易找到替代品。否则欧系车厂在车用芯片、锂电池的掌控相对其它竞争对手佳。

不过，欧洲的战事带来的能源危机、通膨等，让市场对于欧洲的汽车消费看法不敢过于乐观。

二、美国市场：目前看来，美国市场积压的消费，部份来自第2季国内封控零件无法运出的影响，但在解封后逐步回归正常。再加上车用芯片供应陆续添加，市场至今仍看好美国市场的消费力。

三、率先价格战鸣枪的国内：国内市场规模大，车厂抢战亦激烈。燃油车与新能源车在国内政府税减半奖励措施下，纷降价抢单。短期内预估订单仍将受降价刺激而拉升，不过，拉升持续力道为何最受瞩目。

因为车厂在成本涨、售价跌下，并无太多折让空间，只将其视为促销的短期策略；但国内消费者在大环境动荡下，消费缩减，尤从手机、家用产品等衰减的需求可看出。车用供、需间似开始出现拔河赛。而每家车厂接单状况落差状况愈来愈明显。

外媒指出，愈来愈多迹象表明，欧洲汽车供应链生产正在恢复，车厂积压的订单正快速减少，若依德国车厂的生产数据来看，5、6月产出的车年增率达21%。

但新车价格水位高，未来几个月还可能因为反应先前材料、零件涨价再涨价，尤其是昂贵的锂电池材料，这消灭欧洲消费者的购车动机；而近2年二手车价也开始出现小幅下跌、虽然需求仍出现在高点。

若就全球汽车的销售量来看，受到大环境动荡影响，先前已有部份分析机构率先开枪，认为2022年总销售量恐较2021年下滑，不过，新能源车部份则可望逆势成长，即使如此，新能源车受限于锂电池短缺的冲击明显，备足芯片、缺乏电池仍难造车。

责任编辑：陈奭璁