大众扩大委外与自产 确保关键零组件供应

德国大众汽车集团(Volkswagen Group)看好电动车市场成长前景，正就车用半导体及电池制造等关键零组件供应链，扩大与晶圆代工厂商及IC设计业者合作、以及加速自有电池大规模量产布局。

大众汽车战略半导体经理Berthold Hellenthal近日透露，正与台积电合作，开发大众车款专用芯片。大众汽车CEO近期并与台积电、格芯(GlobalFoundries)及高通(Qualcomm)高层，商讨半导体产能和技术课题。大众汽车高层说，深度涉足整个半导体供应链。

7月下旬，大众汽车软件部门Cariad宣布与意法半导体(STM)结盟，将共同设计跨品牌软件平台用芯片，双方并同意由台积电为其生产芯片。大众汽车采购高层Murat Aksel表示，透过与意法和台积电直接合作，大众汽车正积极形塑自有完整半导体供应链，确保未来几年关键微芯片供应。

但7月22日大众汽车前CEOHerbert Diess疑似因Cariad部门发展不成，最终遭撤职，是否影响Cariad部门未来合作与发展战略，值得观察。

在电动车另一关键零组件电池制造上，大众汽车采取自行扩充产能途径。大众集团零组件(Volkswagen Group Components)自2021年以来，持续扩大德国Braunschweig厂的电池生产，现阶段正在扩大该厂电动车零组件生产规模。其目标是每年可为大众集团MEB纯电动车、以及插电式油电混合动力车，生产80万组电池系统。

7月初，大众汽车宣布另一项重大电池投资，承诺到2030年将投入200亿欧元(约203亿美元)于电池生产，并成立名为「PowerCo」的新公司，选在德国北部汉诺威附近Salzgitter，建造旗下首座电池制造工厂。这座工厂也是大众汽车集团承诺在欧洲兴建6座电池制造工厂的第一座。

大众汽车表示，PowerCo最终具备创造高达200亿欧元年营收的潜力，预计电池制造工厂在欧洲合计可提供2万个新职缺，其中首座Salzgitter电池工厂将雇用达5,000名员工，将自2025年开始投入电池生产，最终将达40GWh年产能，足以供应每年生产约50万量辆电动车所需。

Salzgitter电池工厂之后，大众汽车计划要在西班牙瓦伦西亚(Valencia)兴建另一座电池制造工厂，并正在评估其他几座制造工厂选址，包括考量在北美建厂可能性。每座电池制造工厂最终产能皆可达40GWh，总计达240GWh。

大众汽车这6座电池制造工厂，将100%使用再生能源，且每座工厂都将设计有现场可回收电池的闭环系统，可将二手电池组进行达9成原材料回收效益。大众也正开发统一用途的方型电池，用于旗下各车型。计划从今起降低电池成本达约50%，降至大幅低于100美元/KWh。

尽管大众汽车对电池制造进行大量投资，但现有电动车供应量仍有限，基本上2022年所生产电动车都已售罄。虽然大众汽车与其他多家车厂都在大力投资电池生产，但所有这些新产能都要等一段时间才能投入量产，因此要缓解电动车供应限制仍须一段时间。

7月初Herbert Diess表示，大众汽车在亚洲的订单量表现非常好、欧美都有很高需求，正在努力缩短交车时间，目前交车等待期约1年，大众汽车正在提高生产量，有5座组装厂正在投产。Diess也指出，半导体仍然是一个瓶颈，但近期几周时间将看到缓解。

责任编辑：朱原弘