车厂、供应商投入自制锂电池 看好未来多元发展

供应链业者认为，锂电池占电动车的成本最高，车厂必须取得一定主导权，而「人」是制造经验累积的关键，据了解，大众汽车(Volkswagen)、丰田(Toyota)新厂内有不少日、韩系经验丰富的专业人才在内。至于产出品质的一致性，需要对系统各反应材料变化有深度的理解经验，积累丰富研究历史的车厂、在该领域不见得居下风。

只是各车厂采用的策略不一，或许用竞合关系诠释更为洽当。另外，一级供应商(Tier 1)、富士康等电池自制是必经之路，也存在跟车厂一样的初跨入挑战。车厂投入锂电池自制，可从几点来分析：

一、出海口是主考量。包括动力电池最大出海口Tesla，与积极跨足电动车的汽车前两大厂大众汽车、丰田等。拥有庞大的出海口，就更难容许高度委外而被掐喉；而且自有出海口可立刻回馈投资报酬，激发投入自制的强大动力。该特性也会让其他出海口有规模的车厂纳入考量。

二、研发技术资本雄厚。这三家车厂的特色是本身拥有相当丰富的研发资源，因此可能为产业创造技术革命。以Tesla来看是大尺寸的46800电池，丰田是材料及固态电池、大众则是材料及菱形电池。后二者的量产时间从2025年起至2030年完全放量，届时自制、代工次时代电池将站在同个起跑点。

三、竞合关系。车厂与专业锂电池代工厂间属竞合关系，有些车厂则选择与专业代工厂合资建厂。例如通用汽车(GM)、福特(Ford)等，即使期间传出车厂想掌控电池产线参数而有专利争议，但是仍无法撼动彼此间的合作。以国内自主车厂来看，因高度依赖宁德时代、比亚迪等，近年部分车厂积极分散订单。

四、多元未来。不单只车厂，包括如富士康也计划投入自制锂电池，均将面临同样初期挑战，但长远来看，自制锂电池恐怕是必经之路。尤其富士康的电机、电控、电池等三电服务德以拼凑完成，自制才能对产能、材料深度了解及掌控。

对于初跨入者缺乏经验累积难有效突破门槛，供应链业者表示，经验值取决于「人」，据了解，上述车厂投入自制的电池厂中，有大量的日、韩等资深专业人士，跨足门槛预估非外界想像高。另外，量产品质一致性需要对系统各反应材料变化有深入的理解经验，短期仍难透过生产自动化克服。

另一方面，车厂会在自制、委外之间进行比例调整，不会全押注在自制，主要考量资本投入、与产业维持技术激荡，以免陷入闭门造居等。但车厂在技术、产能上都会争取一定的主导权。

责任编辑：朱原弘