锂电池市场风起云涌 富士康如何面对强敌环伺？

全球电动车、储能产业正快速发展，锂电池供应链大兴土木。就台湾锂电池产业来看，甚至连传统产业的台泥、台塑也加码布局，以专业代工厂起家的富士康跨入其实挑战不小，因为几乎是从头开始。明知山有虎、偏向虎山行，富士康投入率先给出的市场信号，就是投入未来车的「决心」。

锂电池产业正处于风起云涌的阶段，几个主力军团一直是市场关注焦点，尤其是熬了多年的专业代工厂。从产品划分，市场熟悉的动态包括三元电池与磷酸铁锂(LFP)等。

三元电池主要以日本Panasonic、韩国乐金能源解决方案(LGES)、SK On、三星SDI(Samaung SDI)为主，而国内锂电池供应链在该领域的产出亦不少。依目前欧、美、日、韩等主流车厂规划，高比例仍以三元电池为主，不少车厂携手专业电池厂一起合建新电池厂。台泥旗下的能元科技亦以三元电池为重心。

至于富士康以投入磷酸铁锂为主、台塑亦以此作为卷土重来动力。不过，目前全球99%的LFP供应来自于国内。近年LFP因性价比佳、相对安全等因素在国内市场绝地大反攻，国内电池厂乘胜追击大举扩产，积极朝国际市场迈进，储能、电动车都是目标市场，也让韩系厂LGES、SK On积极跨足。

值得注意的是，国内电池厂优势在于发展有相当长的历史，产业链、生态系布局都相当齐全，即使韩系或其他新代工厂中途杀入，但如何与国内代表厂宁德时代、比亚迪、国轩等大厂竞争，仍是市场持续观察的焦点。

电池市场变化风起云涌

其实最值得关注的，就是车厂自制电池策略转变。继Tesla投入自制大尺寸46800电池后；2021年底丰田(Toyota)宣布将在美国建电池厂，而近期大众汽车(Volkswagen)也砸200亿欧元自立自家电池厂，过往大众透过加码持股，全力扶持合作代工厂、新创电池厂，如今策略已大转弯。

这三家车厂称得上是当下全球锂电池最大出海口，铁三角在电池自制布局已全数到齐，同步宣告未来专业代工厂竞争激烈度将有增无减。特别是当前锂电池供不应求、客户捧着现金争签长期合约，可能都只是过渡期现象。因为整辆电动车的成本结构中，锂电池占比最高上看4成，车厂跨足自制是必然的，很难长期任人宰割。

然有别于专业电池代工厂，车厂在锂电池自制经验有限，主要来自于过往仍无法确定电动车发展是否能够革命成功。但车厂的研发从未断过，投入自制形同落实验室内的研发，有独自的技术竞争优势。自制自用也最能说明电池生产良率，是否比一般代工厂来得更高。

富士康锂电池初登场

上述锂电池的发展历史，富士康几乎是完全没有参与；众所周知锂电池制造将是场硬仗，在该领域白手起家的富士康，率先证明投入未来车的「决心」。

首先，因为电池是个生产事业，需要建大型工厂、且有相当技术竞争力。富士康从头做起，表示有决心长期耕耘电动车领域。这一投入就得有持续垫高资本及技术门槛，简单说就是马拉松赛的起手式。其次，富士康初期以台湾为发展基地，携手媒体点名的中钢旗下中碳、国硕旗下的芯和、还有荣炭以及偏光片厂明基材、中油等，虽然目前成员仍难敌国内庞大阵容，不过已可见富士康自建生态系雏形。供应链业者分析，全球有意投入者都会自吹自擂，但明眼人会先从布局、投入深度，来评估企业耕耘汽车产业的决心。

特别是台湾产业资通讯(ICT)思维深根柢固，部分业者习惯先抢订单、确保一定规模后再投资，这虽能因应发展不如预期或有下行时，至少风险降到最小，但这思维在汽车领域却不见得行得通，特别是要打入主流车用领域，得从人员、技术、厂务、产能评估、认证等一步步扎根。而富士康起手式、已展现参赛者的远程决心。

富士康打胜仗三关键

车厂跨足自制电池与专业锂电池代工厂的竞争激烈度是不争的事实，从头开始的富士康要如何面对眼前的巨大挑战？供应链业者认为，要评估富士康在未来车产业创造的价值，这可以从定位及锂电池产业发展说起：

一、备齐三电方案。富士康在未来车定位在完整解决方案的提供者(Solution Provider)，与全球主流及新创车厂都是互补的关系。

车厂自制电池是为有效确保对整车的掌控权，但这也令经营风险拉升，毕竟锂电池特性称得上资本、技术密集。因此，预估未来车厂仍会在自制、委外各占一定比例，对代工厂来说，谁提供较好服务，谁就有胜出机会。

以电动车最关键的电机、电控、电池来看。电机领域富士康已有策略夥伴日本电产(Nidec)等携手合作；电控领域主要即是汽车电子、这正是富士康的强项。而如今富士康也跨足电池领域，电动车完整「三电解决方案」已填上最后一块拼图。

实际上，富士康构建自己的锂电池量产生态系，才是货真价实地落实在储能或电动车领域发展及未来技术方向。否则，说的永远都是别人的锂电池故事。

二、锂电池技术仍在初期阶段。事实上，锂电池技术并非已到达天花板，而是仍在萌芽阶段，这说明这个产业还有很多变动因子。特别是富士康目标锁定固态电池，这与欧、美供应链正在发展的半固态、固态电池方向一致。即使现有规模、成本竞争力仍不及国内供应链，但摆脱进口依赖却是当下首要目标。另外，台湾固态电池还有与奔驰(Mercedes-Benz)携手的辉能。

供应链业者指出，基本从三元电池与LFP的缠斗变化，也可看出市场变动性极大，2017年因为国内政府补助策略调整，三元电池快速上冲、当时主流的LFP哀鸿遍野；2021年局势丕变，国内动力电池市场LFP从原本市占30%，拉升至与三元电池平分天下，主要是三元电池自燃疑虑仍未根除。

但三元电池业者仍然继续投入资源，持续奋战。所以，用当下锂电池的市场态势，定义富士康锂电池自制结局仍太早。

三、发展空间是关键。其中最关键的观察点，就是看未来锂电池是否有发展空间。答案当然是肯定的，因为全球储能、电动车都在初萌芽阶段，外在因素还有地缘政治、贸易战、区域及本土化(localized)发展趋势，未来车更可望朝G2格局发展。

以上说明富士康的锂电池，未来仍有相当大的市场发展空间。而且富士康在美国、东南亚已陆续布局，齐全的三电技术可以为任何区域的任一客户提供想要的解决方案，因为从任何角度出发都可以达到互补性，即所谓的多元配套，而不是突然一缺货就被其他供应商掐着脖子走。

供应链业者补充，锂电池产业的出海口才刚浮现，从早期手机领域来看，诺基亚(Nokia)、宏达电等也是先备足自我供应链，同期苹果(Apple)、OPPO、小米等生态系可能都还没成形，随着技术一再革新、格局一变再变，未来情势发展还很难说。

责任编辑：朱原弘