全球涨声不断 电动车梦幻泡泡破灭？

在大环境冲击下，电动车不仅报价水涨船高，普及的速度也可能受到拖累，尤其与燃油车报价的拉锯战恐怕将遇到更多波折。

在各国与主流燃油车厂的宣示下。LMC Automotive预估，2030年欧洲电动车占新车销售的比例，将由目前的低於10%拉升至超过60%。显见，新能源车将快速取代燃油车，并加入主流行列，尤其在政府、产业多管道的投入下，「规模经济」近在眼前。

国际能源署(IEA)预期，2030年纯电动车销售量可能占总销售量的20%、40%或60%；但Strategic Energy & Economic Research则押注20%，并认为电池技术进步、价格下降、基础设施改善等都不可能发生。

欧洲第二大车厂Stellantis则指出，IEA的预测必须建立在政府大幅增加支出，或是技术有重大突破才可能达到目标，但这2种假设都不太可能实现。

供应链业者表示，目前活生生上演在现实生活的是「物价上涨」，电动车受到锂电池及其他零件成本拉升影响，被迫持续涨价。被视为抢攻电动车市占「快冲部队」的入门级车款所受冲击格外明显，也因为成本拉升压力较大，减产或停售情况时有所闻，整体电动车普及速度受到箝制。

虽然燃油车也受缺料、油价波及，但入门级车款所受到的限制相对小，至少是多数民众仍消费得起的程度，当民众迫切需要自有交通工具时，成为最可以入手的选项。但长期来看，政府若加强碳排取缔，可能消弭此优势，当消费者转向公共运输，车厂将面临不小的挑战。

电动车品质本就受到热议，在目前的光景下更加外显，而主要讨论焦点包含，从长程、高速旅行角度来看，电动车投资报酬率太低，电动车不具备燃油车优势。其次，正如分析机构点出，电动车在电池技术改进、压低价格及基础建设上难以获得改善。尤其目前电池材料、产能短缺且不断涨价，未来几年恐怕都难以遇到降价时机。最後，电动车虽渐渐成为通勤、都市购物、学校营运的最佳交通工具，但价格仍是关键。低价、入门级的电动车难敌锂电池成本高涨，经营愈显吃力。

综合中媒报导，国内3月新能源车中，有20个品牌、40车款涨价，即便最初坚持维持入门级车款报价，仍难敌成本拉升选择调涨。以国内「国民神车」五菱宏光Mini为例，3月坚持保留入门级人民币2.88万元的车款，但第二次上修报价时，终究难抵零件价格上涨，针对Mini系列调涨。欧拉则因零件缺货、原材料涨价使其亏损，宣布停售黑猫、白猫，但涨价後也无法盈利。

从现阶段来看，消费者恐怕难以接受明显高於同级别燃油车的新能源车价，若涨声依旧不断，市场需求可能会受到抑制。

责任编辑：舒能翊