日产Tesla都有动作Panasonic汽车电池事业吉凶难测

根据日本电波新闻报导，Panasonic决定投资1亿美元以上，增产汽车电池，地点是与Tesla合作的Gigafactory，该厂内现有13条汽车电池生产线，将追加1条高效能生产线，让全厂产能提高10 %、达年产39GW水准。

虽说全球电动车市场不断扩大，但Panasonic的2019会计年度(2019/4~2020/3)财报中，汽车相关事业表现不佳，营收下滑3%、营业损益则是亏损扩大，2020年2月起又碰上全球汽车业停工，投资人自然担心扩大投资的风险。

不过，根据Panasonic的财报资料，该厂表示汽车电池事业的营收与营益都有明显成长，是其他汽车设备与投资支出拖累汽车事业，现在要改善汽车事业收益的方法，自然是乘胜追击，提高汽车电池产能，弥补其他汽车零组件事业的不足。

但是，也就是随全球电动车市场的扩大，汽车电池业界出现变化，过去全球汽车电池大厂不多，掌握稳定供货源为第一要件；现在电动车产量增大，汽车电池生产大厂增多，电动车相关厂商已开始寻找第二供应源，避免绑定单一厂商的后患，如丧失订价权、天灾人祸导致断货等。

首先就是与Panasonic合作进入第7年的Tesla，该厂预定在中国生产的Tesla Model 3使用不同的电池，最低阶产品引进低成本低能量密度的磷酸铁电池，而且不只是节省生产与材料成本，也要节省运输成本，也就是在中国生产磷酸铁电池，不管对象是哪家厂商，但不会是没有这种电池生产线的Panasonic。

另外，日产汽车(Nissan)的油电混合车e-Power，过去都采购Panasonic的汽车电池，但2020年日产与中国电池厂欣旺达电动汽车电池合作，要开发e-Power用的次世代电池，虽说首先是针对中国市场用车，但不排除产量扩大后用在全球市场，势必影响Panasonic的市场。

虽然现在Panasonic的汽车电池事业与丰田汽车(Toyota)合作，有可能推出全球最早的汽车用全固态电池，但这能否抵销其他厂商远离Panasonic的损失，以及Panasonic增产电池是否划算，仍待进一步评估。

内容源：摘自DIGITIMES