全自动驾驶短期难实现 智能座舱先上路

在汽车新四化发展过程中，自动驾驶与智能座舱无疑是最能吸引使用者目光的部分。由于法规与技术上的限制，在全自动驾驶仍无法普及上路之际，智能座舱无疑是可以最快投入商品化发展的部分，也因此吸引了许多具有资通讯背景的业者投入其中。

智能座舱负责的不仅是单纯车辆信息的显示或娱乐应用，同时还将整合对驾驶及车辆内外环境的监控，涉及的技术与应用领域相当广大，所以不论是半导体业者、图资业者或系统整合业者，都希望能藉由自身既有的资源，切进这预估到2030年市场规模将进逼700亿美元的市场供应链中。

目前包括联发科、义隆电、友达、奇美、公信电子、Garmin、和硕及富智捷等多家业者，均已投入智能座舱相关发展，市场上也已经出现针对智能座舱应用市场的相关联盟协会，显见业者对发展前景抱持无比希望。

相关业者指出，随着汽车从移动工具转型往个人生活第三空间的方向发展，从车辆信息显示、座椅、灯光、空调等车内主动安全通知的屏幕；转而透过像是5G、人工智能(AI)、云端等技术的发展，成为一个由使用者应用场景角度出发来建构资源整合的一个人机互动的界面/平台。

因此智能座舱需要的技术与应用层级，也必须要从单独独立的感知/传感层面，进一步提升到结合各种不同感知与反应，再透过视觉、语音等互动技术进行更精准、智能及人性化的互动，势必要从目前应用分布的阶段，逐步进行集中；透过更多微控制器(MCU)、系统单芯片(SoC)，甚至更多传感芯片进行不同应用服务的运作/控制。

业者也强调，智能座舱的实境应用不需要跟电动车的发展进行连结，因为一般燃油车也会有智能座舱的需求，重点是完整的解决方案需要能与车厂进行结合。由于技术及环境的限制，智能座舱的应用服务也不会是一步到位，会持续演进发展，形成另一种以软件定义为主的产业生态。

责任编辑：朱原弘