芯片荒与封城影响持续 日本车销量大减

由于车用芯片荒尚未解除，再加上国内上海封城对于供应链的影响，日本车业团体发布2022年上半(1~6月)的日本境内新车销量，年减15.4%，是日本2011年的311大地震后的最低销量。此外，日本6家车厂合计的2022年4~6月，在美国市场的新车销售也年减34%，有业者认为上海封城对于供应链的影响仍在持续中。

日经新闻(Nikkei)、日刊工业新闻(Nikkan Kogyo)等报导，日本汽车贩卖协会联合会、日本轻型自动车协会联合会，于2022年7月1日发表2022年1~6月日本境内汽车销量年减15.4%，约208.6万辆。

其中，排气量660cc以上的车辆年减16%，约128.6万辆，660cc以下的轻型汽车年减15%，约80万辆。这是车用芯片荒与上海封城的双重影响所导致。日本轻型自动车协会联合会表示，即使上海的严格封城措施结束之后，零组件供应不足问题，仍没有完全解决。另外，即使有零组件供应问题导致销量下降，但因为原物料高涨，部分业者仍必须调涨价格。

在日本市场之外，其他地区销售也受到影响。日本丰田(Toyota)、日产(Nissan)、本田(Honda)、马自达(Mazda)、斯巴鲁(Subaru)、三菱汽车(Mitsubishi Motors)等6家车厂合计，2022年4~6月在美国车市销量年减34%，仅116.7万辆。

早在2021年的4~6月，就已经出现车用芯片供应不足问题，到了2022年4~6月，芯片荒导致车厂减产的问题仍未解决，销量更为低迷。对于车用芯片荒结束的时间点预测，某日本车厂高层认为遥遥无期，美国通用汽车(GM)2022年7月1日表示，由于芯片缺货而无法完工的车辆，库存已达9.5万辆。

责任编辑：范维君