Tesla、福特和GM 如何应对美电动车充电挑战

美国目前约有200万辆电动车上路，但远远不及使用中的2.8亿多辆汽车。除了前期成本较高、续航里程不足，消费者仍在观望的原因还包括充电站不够多。对此，美国政府正携手福特(Ford)、通用汽车(GM)等车厂广设充电站，以解决电动车车主的充电难题。

据CNBC报导，为了实现净零排放目标，美国消费者将不得不购买大量电动车，届时将需要很多充电站。目前美国公共充电站总数已达5.5万座，但加油站的数量接近3倍。此外，电动车充电比加油慢得多，因此排队充电是充电站的重大问题。

麦肯锡(McKinsey)报告指出，美国所需充电站将是现有充电站的20倍，多达120万座公共充电站。美国政府最近宣布了新的电动车充电标准，以实现其到2030年额外安装50万个充电站的目标。

Tesla原本在其充电网络中使用专有技术，但现已放弃这种模式。Tesla正在向所有电动车开放其充电网络，并在其充电网络中增设CCS连接器，让非Tesla电动车也能充电。

GM发言人表示，充电站需要跨部门合作和政策支持来简化许可，电力公司的积极参与，加快选址和电网互连时间表，并消除其他突出的基础设施部署障碍，这确实需要全员参与的方法。

迄今，充电站的短缺与购买电动车的性质有关。Tesla占美国电动车市场的80%。入门级Tesla电动车售价约5万美元，80%的Tesla车主在家充电，公共充电站的发展跟不上未来的需求。但有迹象显示这种情况正在改变。

未来10年，福特计划将电动车的支出增加多达200亿美元。其Blue Oval充电网络是北美最大的公共充电网络，拥有近2万座充电站，配备6万多个插头。

GM正透过其经销商社区充电计划，将为其经销商分配多达10个充电站。这将增加约4万个充电站，均匀分布美国各地，特别是服务不足的地区。GM预计大部分充电将在家里进行，因此将于2022年稍晚推出Ultium智能充电器，并能让客户有机会将成本转移到租赁付款和车贷中。

GM也在客户常会停留30分钟到几小时的杂货店、健身房等公共场所部署充电椿。GM已与EVgo合作，到2025年底将在各大都市地区安装3,250个直流快速充电器。

同时具挑战性的是城市充电基础设施问题。许多城市居民住在公寓很难找到方便可靠的充电站，在城市环境中缺乏可部署充电椿的车库或其他设施。对此，纽约大学坦顿分校教授表示，关键解决方案兴建具高瓦数和多个充电椿的公共充电站，以确保高充电功率和速度，并让让多辆电动车能同时充电。

责任编辑：朱原弘