车企补贴大战，养肥了谁？

几百亿的大蛋糕，被谁瓜分了？

作者：黎明，编辑：艾小佳

历史经验证明，每当经济不景气的时候，最直接有效的方法，就是向市场撒钱。比如，减免新车购置税，让老百姓买车。

汽车是一个非常好的大宗消费品，金额大，流转快，价值链长，交易简单，能直接刺激消费，拉动经济增长。

过去十多年，我国有三轮全国性的减免新车购置税的行为。

第一轮是在2009年，当时刚经历08年金融危机，全球经济一片萧条。国家出台新车购置税“减半”政策，车市行情应声而起，带动当年乘用车销量冲破1000万辆大关，同比增速达53%。

第二轮是在2015年，A股股灾，国家再次从工具箱中拿出了购置税减免，并持续到2017年底才结束。2017年全国一共卖出了2471万辆车，这个纪录直到今天也没有打破。

第三轮则是在今年，疫情之下，新车购置税减免政策再次登上历史舞台。补贴的时间是从6月1日到年底，为此国家拿出了600亿。

这600亿的超级大蛋糕，是定向投放给车市，但最终哪些车企会切到最大的那一块，哪些消费者会得到实实在在的便宜，又会给燃油车、电动车并存的市场格局带来哪些改变，都是不确定的事情。

唯一确定的是，蛋糕已经拿出来了，而且一定会被瓜分完毕。

车企借势营销，瓜分800万辆的新蛋糕

车辆购置税，是在买卖新车时，买方必须要承担的一笔费用，税率10%。根据车价不同，税费从几千到几万元不等。这笔费用在个人买车时，算是金额较大的一个明细类目。

我们举一个例子，一辆价格10万元的车，减掉13%的增值税后，裸车价是88496元。购置税就是在此基础上乘以10%，约为8850元。如果减半征收，就能优惠4425元。车价越高，优惠金额就越大。

今年的购置税减半政策，就像是一根导火索，给冰封的汽车行业点了一把火，车企在第一时间跟进，打起了补贴大战。

据深途不完全统计，顺势推出促销政策的车企接近40家，既包括东风日产、长安福特、上汽通用、上汽大众、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌，也包括长安汽车、东风风神、神龙汽车、上汽荣威、上汽名爵等自主品牌，还有英菲尼迪、沃尔沃等豪华品牌。

这些车企的策略基本都是，宣布在国家补贴的基础上，加上车企自补，进一步加大补贴力度。

比如，直接将购置税减免归零。奇瑞捷途宣布再补50%，“购置税清0”；长安汽车启动“免税购车节”；东风风神是“0购置税”；一汽奔腾“购置税全免”。

毕竟国家已经出了一半的钱，车企只用再稍微使把劲，就能把“购置税全免”的口号打出去，性价比很高。

另外就是各种赠送，比如赠送车险、置换补贴、增购补贴、延期还款服务等等。连补带送，电商双11促销的氛围出来了。

这样的热闹氛围，在前两次减免购置税政策出台时也出现过，但参与的车企类型这么多，覆盖的品牌范围这么广，却是历史头一次。

“购置税减半后，店里几乎所有的油车都能享受到。”多位4S店的销售人员都表达了类似的感受。

历史上前两轮针对的都是小排量的车，要求排量在1.6升及以下，这次提升到了2.0升，一下就把绝大部分的自主品牌车型以及主流的合资车型，还有一部分入门级豪车品牌都纳入进来了。不过这次增加了一个限定条件：单车价格（不含增值税）不超过30万元，大部分豪车品牌还是被排除在外。

另外跟之前不同的是，这次购置税减半的补贴并非无限供应。

由于设定了价格上限，单车最大补贴金额在1.4万元左右。而且，国家还限定了补贴时间，到今年底结束，也限定了补贴总额，一共600亿。根据补贴金额测算，600亿将对应大约800万辆车。

“先到先得”、“宜早不宜迟”，已经有车企开始饥饿营销。按照一些车企的说法，这600亿额度不到半年就会被消耗完毕，车企要抢，买车的人也要抢。

一位正在看车的年轻人告诉深途，购置税减半政策出来第二天，之前她看过的一家4S店销售就告诉她了，并劝她抓住机会赶紧下单。

除了车企、4S店，地方政府也加入补贴大战，消失多年的“地补”又重出江湖。比如，江西省拿出4600万元的补贴资金，用摇号抽奖的方式来补贴买车的人；长春市拿出5000万元资金，发放汽车消费补贴；青岛市也对买车的消费者给与一次性资金补贴。

按照过去的经验，在这种补贴力度下，拉动汽车消费的效果是立竿见影的。

乘联会秘书长崔东树预计，按照政策的效果会增量200万台。5月中旬时他预计2022年乘联会零售销量是1900万台，同比下降5%，但现在通过购置税优惠等诸多新政策的实施，有望推动全年国内零售达到2100万台，同比去年增长4%。

600亿的购置税红包，有多少落到了4S店的腰包？

天上掉下来个大蛋糕，有资格参与分蛋糕的人都是受益者，尤其是6月1日之后买车的人。但在具体切分过程中，购车者突然发现，事情似乎没那么简单。

赵歌是4月下旬定的车，宝马3系，原计划6月提车。购置税减半政策出来后，他找4S店销售沟通，问能不能享受优惠。对方给他的答复是：不能。

理由是，店里所有的车价格都涨了，之前给他的价格已经是最优惠的了。如果他想要购置税减半，可以，但要按上涨后的价格重新签合同。

“购置税政策出来后，现在各家店就把价格政策回收了，没有之前那么优惠，其实说白了都是一样的。”这位销售对他说。价格回收是业内术语，指的是4S店减少优惠力度，车辆价格上涨。

一位宝马4S店的销售人员透露，购置税减半政策发布前后，真实成交价波动最大的就是3系全系，购置税之前25000元-29000元之间，减半以后，可以省12500元-14500元，所以价格根据配置上抬了5000元-7000元不等。

赵歌既惊讶又气愤。“这个税收减免是国家补给消费者的，变相被4S店拿走了，变成了他们的净利润。”他对深途说。

这种情况并非个例。很多6月1日之前订了车，以及一些正在询价但还未下单的消费者，都从4S店那里得到了一样的反馈：涨价了。

刘炙在5月27日订了一台日产2022款经典轩逸，还没出单提车。6月1日购置税减半政策出台，她去询问4S店销售，对方居然告诉她，之前的价格已经包含了购置税减半优惠了。而她在订车时，这个政策根本没有出台。

4S店的逻辑很简单，之前店里给你优惠了，现在国家又给补贴，那我们就不给优惠了，反正你已经占了便宜。

“政策一出台，对策马上来，经销商立马坐地起价，把减免购置税收入囊中。这究竟是谁的福利？”她对深途说。

一位北方某县级市的行业人士告诉深途，经销商吃补贴的情况在历史上很常见。“购置税减免、汽车下乡，这种大型补贴活动，经销商一定会从中分一杯羹。”

汽车行业过去多年一直是传统经销模式，现在也仍然占据主流。在这种模式下，汽车厂商进行品牌授权，将车辆批售给经销商，经销商再把车卖给终端消费者。夹在厂家和消费者之间的4S店，一方面卖车，另一方面也负责售后、维修、保养等工作。

4S店人员不愿意卖裸车，而是各种销售保险、上牌之类打包一块卖。所以很多小白在买车时，往往会打包谈一个落地价，让4S店包办。这个落地价囊括了各种费用，包括购置税，是算上了各种优惠和折扣之后的价格。

这种“算不清账”的情况，给4S店抹掉购置税优惠提供了便利，也给价格回收打好了基础。

一位广汽传祺的4S店销售在车fans分享说：“现在厂家的海报是写着‘至高全免购置税’，其实就是把车价少优惠了，拿去补贴剩余的购置税，一定概率忽悠得过之前没有关注的客户。”

不过在总体上，政策还是对车市起到了刺激作用。有很多4S店销售人员反馈，从6月开始进店客流明显增加。毕竟600亿的真金白银投到了市场中，虽然一部分被经销商拿走了，但也让很多奄奄一息的经销商喘了一口气。

崔东树认为，政策出台前，经销商考虑的是生存问题，政策出台后考虑的是温饱问题，这也是经销商的生存状态改变的体现，只要最终能使消费者买车比以往更便宜即可。

燃油车最后的挣扎，电动车孤独的狂欢？

前面讲了这么多，不论是购置税减半，还是各种优惠补贴，针对的都是燃油车。这600亿元的大红包，与新能源车无关。因为新能源车本来就是享受购置税减免优惠的，而且是全免，另外车船税也是免征的。

所以这一波行情带来的增量，主要是在燃油车消费上，受益的也主要是燃油车企，尤其是那些定位主流市场的燃油车品牌。

从拿补贴的角度，比较吃亏的是比亚迪。比亚迪在今年4月3日宣布停产燃油车，并从3月起就已经停止了燃油车的整车生产，转变成一家彻底的新能源车企。

新能源车一直是扶持的重点，而燃油车已被很多国家列入淘汰名单。这次国家突然补贴燃油车，是否会改变行业走向和市场格局？

从市场角度来看，售价30万元以下、排量2.0升以下的燃油车，都在补贴范围内，因此可能会对售价30万元以下的电动车带来一定影响。像蔚来、理想、高合等电动车品牌，不在影响之列。

20万-30万元的价格带，是BBA等豪华燃油车品牌的价格下限，同时聚集了特斯拉、小鹏、比亚迪等电动车品牌，二者有一定交集，但相互替代的程度不是很大。

10万-20万元是燃油车的主流市场区间，在这个价格带汇集了长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌，还有大众、本田、丰田等众多合资品牌，竞争最为激烈。电动车品牌则有比亚迪、哪吒、零跑、小鹏、威马、埃安等，交叉重叠范围较大。

10万元以下市场较为分散，燃油车自主品牌的车型较多，电动车则以中小型车和微型车为主，两大阵营直接竞争替代的情况较少。

总体而言，目前新能源车还处在高速发展阶段，虽然速度很快，但总量相比燃油车还是比较少。前期购买新能源车的人，有一些是因为限牌，一些是增购第二辆车，还有一些是因为使用成本低，并非完全是基于价格和产品。

所以，即便加大对燃油车的补贴，也不会对新能源车造成太大冲击。

有观点认为，重新将燃油车推向台前，更多像是权宜之计，是过渡之策。因为燃油车还是车市的主体力量，也是纳税大户，要在短期内刺激车市，补贴燃油车是最能直接见效的手段。

不过从历史来看，这一轮刺激之下，燃油车或难再现当年的疯狂。一是燃油车已经走到了向下的拐点，不可能再创新高；二是从车企的角度，是借机冲增量还是清存量是个问题，这种矛盾就像BBA是继续巩固在传统燃油车的优势，还是去投资不擅长的电动车领域。

而且，一个更现实的问题是，卖更多的燃油车，会产生更多的新能源负积分，需要卖出更多的新能源车，或购买新能源积分才能抵消。背后的经济账，车企需要算明白。

而站在消费者的角度，真正能获得多少实惠，是他们更关心的问题。尤其是如今92号汽油的价格已经涨到了9元以上，后续的使用成本也是个问题。而且一些4S店还可能涨价，最后拿到后的补贴可能并没有多少。

“一般来说，不会为了那口醋，而包顿饺子。关键是那口醋还被4S店拿走了，只是给你看了看。”有人评论。

对于新能源车，补贴则一直没有中断，在燃油车购置税减半政策出台时，一些地方上也出台了补贴新能源车的政策，要么地方政府出钱，要么当地车企自掏腰包。

比如，深圳在6月2日出台政策，用财政资金补贴购买新能源小汽车的个人，补贴金额从5000元到2万元不等，补贴时间跟购置税减半一样持续到今年底。上海嘉定也发布政策，鼓励个人购买新能源汽车，补贴金额从1万到2万元不等。

这一轮补贴大战还在持续，历史上每一次补贴大战，都会掀起一轮消费热潮。这一次会掀起多大风浪，惠及多少人，下半年见分晓。