日本4大车厂共同注资 Gachaco换电联盟雄心何在？

素有日版Gogoro Network之称的换电联盟Gachaco成立将满一个月。Gachaco由日本四大摩托车厂山叶(Yamaha)、本田(Honda)、铃木(Suzuki)、川崎(Kawasaki)与日本能源公司Eneos合资创立的电池交换联盟，预计在2022年内建设可供200辆电动摩托车同时换电的电池交换站，2023年将增加至1,000辆可同时换电水准，至于确切的建站数尚未公布。

据悉，山叶、本田、铃木、川崎四大车厂分别占有5%、34%、5%、5%股份，其余51%则由ENEOS注资，由此也可看出，日前公布将豪掷400亿美元抢攻电动车市场的本田，自2022年开始加大投注于汽、摩托车电能化方面的力道，其总裁三部敏宏也对此强调，本田将投入新技术研发，增加人们移动生活的多元化选择，除了电动车之外，亦将投入约5万亿日圆于电动垂直升降载具、机器人、太空科技等新领域。

同时，本田也于2021年10月推出第一款针对企业需求的商用电动二轮载具Gyro Canopy e，并规划2025年之前，将旗下电动摩托车比例从目前的2成，逐步提升至7成。

回过头来分析Gachaco创立时机点以及与Gogoro Network差异，产业人士指出，相比于Gogoro Network成立的2015年，目前市场对于电动摩托车的接受度、市场涵盖率及成长率皆大有不同，后进者一方面可单纯专注能源服务，无需自行作为移动载具的推手；另一方面，也可以更加快速的掌握市场需求、专注能源服务，并加速布点。

有别于Gogoro Network于营运约3年后才宣告开放架构，广邀摩托车品牌加盟其PBGN联盟，扩大Gogoro Network利用率，Gachaco自创立的第一天起，便以跨摩托车品牌载具为基础，四大摩托车制造商未来所生产电动摩托车皆采Gachaco共同规格，各司其职，摩托车OEM继续申根品牌及载体本身的安全性、流畅性与创新性，而电池交换营运商亦可专注换电服务、优化使用者体验，并推动循环经济。

在规划换电站点部分，Gachaco于公开信息指出，第一阶段预计将于超商周围及Eneos旗下加油站设置电池交换站，预计由东京开始，再逐步朝其他大城市开展。实际设点将于2022年秋季展开，本田将会是率先投入试营运的摩托车制造商。

而在市场方面，Gachaco既已经晚了Gogoro Network将近7年才展开业务，日本国内的摩托车使用率亦不如台湾、东南亚及国内部分地区，它的市场策略一直是外部关注的焦点。产业人士指出，日本在摩托车涵盖率上确实远低于台湾，但也因为如此，日本车厂对于国内电动摩托车市场的成长率赋予极高的期待，这也是为什麽四大摩托车厂领先国际，合议透过统一摩托车电池模块、充电设备等方式，期待进一步扩大电动摩托车的销售规模。

在「规格化」的前提下，充换电问题便解决了一大半。就市场现况观察，电动摩托车充、换电规格不一，更加剧了电动摩托车普及化的障碍，为了弭平未来四大车厂大举进军国际后可能存在的「规格不一」窘境，统一标准更有利于降低电动摩托车销售门槛，更有利于国际市场上竞争。

责任编辑：舒能翊