ICP多维技术将成为智能汽车的“中央大脑”

智能迭代速度远远超过车辆迭代速度，触发车辆传感器数量、芯片计算能力、存储容量和软硬件功能不断突破新高。

从简单的旅行工具到独立移动、智能感知和交互的第三个生活空间，汽车作为下一代智能终端，承载着用户更高的应用需求和期望，其智能水平是反映竞争优势的重要组成部分。

有业内人士指出，未来，高性能计算平台将成为智能驾驶技术的核心，也是智能互联网汽车发展的制高点。近年来，智能驾驶Tier1加入了车载智能计算平台的创新研发团队。不久前，德赛西威发布了首个可量产车载智能中央计算平台ICPAurora，实现了从域控到中央计算的跨越式技术落地。产品背后的技术逻辑贴近汽车电子产业生态进步方向。

智能迭代导致ECU数量激增

智能迭代速度远远超过车辆迭代速度，触发车辆传感器数量、芯片计算能力、存储容量和软硬件功能不断突破新高。根据中国市场协会汽车营销专家委员会研究部的数据，普通传统燃料汽车的ECU平均数量约为70个，而以智能为主的汽车的ECU数量可达数百个。不同的ECU运行不同的操作系统和应用软件，相当于每辆车都有数百个微型大脑，独立决策，实现不同的功能。

ECU的数量也意味着车辆线束的布局更加复杂，车身越来越重，成本也会更高。同时，软件开发始终无法同步，带来了更复杂的应用逻辑，给车辆开发设计、制造成本和售后维护带来了更大的压力。

软件定义汽车，EE架构要简化

在软件定义汽车时代，汽车需要不断进化的能力、更高的能效、更轻的能量。软硬件可以升级。标准化与兼容性是未来智能汽车电子电气架构的先进方向。

(1).高效率：具有独立功能的ECUEE车架构已不能支持大量的数据通信和计算扩展，计算能力更高。更快的数据传输速率和跨域集成将是先进的重点。

(2).轻量化：减少ECU的数量和重量，减少硬件资源的同质化和能源损耗，降低汽车电子电气结构（连接结构）的复杂性，以及软硬件功能之间的耦合。

(3).软硬件可升级:软硬件模块化、功能原子化、可迭代、可升级、可替代、可插拔。

(4).标准化可兼容：统一EE架构、统一技术平台、统一知识结构，提高平台复用率，满足不同车型的需求。

多维技术核心，构建“中央大脑”

汽车能否拥有类似人脑的A6810ELW处理器，负责处理整车各部件之间的稳定有序工作？基于人脑的启示，德赛西威打造并推出了符合未来EE架构和量产的第一代汽车智能中央计算平台ICP Aurora。

-跨域融合，高密度计算能力

围绕中央计算理念，“ICP Aurora”构建了面向未来演变的多维技术核心。在软件方面，集成了智能驾驶舱、智能驾驶、网络服务等核心功能领域，并进行了重组和原子化、数据流优化和再利用，提高了业务处理密度，达到了1+1大于2的效果。在硬件方面，集成了Orin.SA8295.A1000等主流大算力芯片，总算力可达2000TOPS以上。同时，CPU.GPU.AI等硬件原子封装，更有利于算力共享。

-存算一体化，高速传输

ICPAurora的设计遵循存算一体化，通过特定技术尽可能接近计算和存储，缓解访问墙的问题。同时，采用流式结构，使数据在流中完成处理，减少内存访问，减少能量传输和损耗。

此外，ICPAurora内置包转发硬件加速器、高速以太网、PCIE总线等。，优化了原有的刚性互连结构，用更灵活的软件配置了互联拓扑、带宽和协议，解决了刚性互连向灵活互连的转变，实现了动态高速互连。

-持续升级，高扩展强兼容

通过积木板卡和灵活配置，ICPAurora智能计算平台实现了计算能力可伸缩、功能可配置和体验可升级，支持主流计算能力异构SOC、不同用户、不同车型，通过硬件板卡和软件配置在统一平台上灵活匹配。同时，SOA开放平台设计，满足不同软件应用需求的快速集成和部署。

-车规设计，高可靠性

德赛西威第一代ICP基于和开发，德赛西威第一代ICP支持可扩展多板卡的紧凑结构设计，产品尺寸仅为同一计算能力单域控制器总体积的一半，满足车身狭窄空间的布局和安装。通过夹层细流道水冷板及智能反馈控制水冷技术、综合铝合金压铸设计，满足高散热、高抗震、高保护等可靠性要求。

从绿色可持续发展的角度来看，ICPAurora加速了绿色汽车电子的进化，有效降低了汽车原材料的碳质比，提高了电子部件的能效比。在汽车生命周期中，它仍然可以保持低碳的持续优化属性，以达到降低消耗和减少碳的目的。

汽车底部的电子电气结构基础决定了上层的智能高度。德赛西威通过创新技术产品促进汽车轻量化和功能优化整合，实现软件定义汽车的真正实施，不仅是自身创新技术路径的成功转型，也是产业进步的必然趋势。