日印共同开发EV充电标准 丰田投资印度EV制造

日本电动车(EV)业界加快投资印度市场。不但日本电动车充电业界团体CHAdeMo协议会宣布，将协助印度研发印度自主充电标准，此外，丰田也决定投资480亿印度卢比(6.25亿美元)，用于印度的碳中和项目，包括电动车与氢燃料电池车(FCV)等项目。

日经新闻(Nikkei)、Real News on-line等报导，日本电动车充电标准团体CHAdeMo协议会，将协助印度政府制定印度的电动车充电标准，以日本的电动车标准为基础加以简易化，以新标准打造的充电设施，成本将可降至3分之1，约数十万日圆(数千美元)。

如果按照原来的充电标准，建造1座电动车充电站设施的成本，约200万～300万日圆(1.5万～2.3万美元)。

CHAdeMo协议会将在2022年内向印度政府提出标准方案，预计2023年可获得正式通过。如此一来，将可加快印度设置电动车充电站的速度。

虽然新标准的充电器输出功率较低，约22千瓦，只有日本原订标准的一半，充电时间也将会变长，但印度等新兴国家会从电池容量较小的小型纯电动车开始普及，因此CHAdeMo协议会认为，即使输出功率较低仍能因应当地需求。

CHAdeMo协议会的成员，包括日本重要车厂丰田(Toyota)、日产(Nissan)，以及电力公司东京电力等约500家日企。

如果CHAdeMo协议会的充电标准顺利通过，日本车厂的电动车，可在不改变充电器前端接口的情况下直接出口。印度市场的充电设备由印度当地企业生产，其他新兴国家市场的充电设备将由日本企业负责生产。

除了业界团体之外，车厂也加强投资印度的碳中和市场。

丰田印度子公司Toyota Kirloskar Motor(TKM)以及旗下车用零组件子公司Toyota Kirloskar Auto Parts(TKAP)，已经与印度南部的Karnataka邦政府签订MOU，将在当地投资410亿卢比，再由丰田集团旗下企业Toyota Industries Engine India(TIEI)投资70亿卢比，丰田集团总共投资480亿卢比，在Karnataka生产电动车零组件，以达成碳中和目标。这项消息在2022年5月7日宣布。

另外，Toyota Kirloskar Motor在2022年3月，就与印度的政府机构签订MOU，将根据印度的道路与气候环境，评估丰田氢燃料电池车Mirai在当地的适用性。

印度目前每年销售的电动车约2万辆，且由印度车厂塔塔(Tata Motors)拿下多数市占。印度车市虽然多为燃油车，但在印度政府力推2070年碳中和、2030年电动车销售比例30%的政策下，零排碳车辆在印度仍有很大发展空间。

责任编辑：张兴民