“车”“机”大一统，未来电动汽车的竞争杀器？

从华为、小米向汽车产业奋进，到吉利、蔚来宣布向手机领域进军，再到如今车企与手机厂商之间的联系倍增，回头再看这两个领域的交织处，我们便会发现，它们要的并不是一个产品、一个技术，而是由此延伸出的生态上的联动。

作者｜Jimmy    校对｜Sharon

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集微网消息，近日，特斯拉CEO马斯克发推寻求智能手表或手机业专家加入Neuralink，这则像是招聘启事样的推文像是证明了此前马斯克要做手机的传闻。根据此前爆料，马斯克对标的只有一个，那就是库克的苹果。

汽车与手机的联动属性正增强，甚至一些应用在移动终端上的技术也在车端落地，如上月底

蔚来ET7车型上搭载的超宽带（UWB，Ultra Wide Band）数字钥匙。除蔚来外，宝马、奥迪、福特、大众等车型也陆续宣告将与手机厂商合作推出UWB技术的新一代数字化车钥匙。

从华为、小米向汽车产业奋进，到吉利、蔚来宣布向手机领域进军，再到如今车企与手机厂商之间的联系倍增，回头再看这两个领域的交织处，我们便会发现，它们要的并不是一个产品、一个技术，而是由此延伸出的生态上的联动。

这或许是车企想造手机的原由，诚如先前曝出的李斌在蔚来核心用户群中的聊天记录说的那样，“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成甚至更多的用户都是用苹果手机，我们一点儿防御都没有。今天还不做点儿准备，到时不好办。”

“车”“机”联动

李斌在上月的一档访谈视频栏目中对此前曝出的蔚来造手机一事进行了回应。从他的回答中，我们大致可以知道决定蔚来造手机的出发点是基于用户反馈，需要提供一款与汽车有更好连接体验的手机；蔚来对于车企造手机的思考：从车的视角去看待手机，并不是从手机的角度来看车，更不是从商业成功的角度去思考。

从吉利与蔚来曝出造手机一事时，大多人都会有疑问，如此内卷的手机产业，为何要作为新的产品线？如果要作为车企以后新的营收增长点，为何要选择手机，这个看似高度成熟且群雄割据的领域？

富士康首席数字官史喆先前接受集微网采访时给出了一个观点：汽车本身的服务及用户体验如果需要提升，那么它一定还需要一个随身终端。

从这一点看，手机非常合适。史喆表示，从下车的那一刻起，与车辆交互的体现必然在手机上的各种APP中。

“像苹果一样打造一个全家桶，这样做目的是为了提高设备间的互通性，如同赛力斯与华为合力打造的问界M5汽车一样，其座舱系统与手机上的系统都是基于鸿蒙打造。”史喆说道，“能做到无缝衔接更多是基于硬件终端层面，所以华为能做，并且让产业链看到了这一个方向。”

另外一点，是手机消费与汽车消费的不同之处。史喆谈到，手机的更换周期相对较短，且很多人都会拥有一台甚至几台备用机。

他的观点也与李斌的回应相符，即手机是汽车交互服务的一种延伸，特别是离开车之后，与车的一系列交互就交于手机来实现。

所以我们能看到，早些时候在手机各种APP上实现的开锁，检查车辆状况等基础功能，再到现在将部分技术应用在汽车上，让手机与汽车的距离再度拉近。而在此之中，车企跨入手机业只是策略之一，只不过显得较为激进罢了，但车企与手机厂商的合作体现的便是生态联动与互通，这或许是未来电动汽车另一大竞争焦点。

“车”“机”大一统，电动汽车下半场竞争的杀器？

Counterpoint研究总监Richard Windsor曾表示，随着汽车“四化”及自动驾驶的发展，未来汽车的总体需求呈现显著下降的趋势，到2047年汽车数量将减少至4400万，届时，自动驾驶车辆将几乎覆盖整个市场。一旦真正开始实施电气化和自动化，且车辆已经完全数字化时，用于汽车的数字服务将成为一个巨大的商机。

目前手机作为数字服务优秀的载体在万物互联体系中承担着重要责任，而汽车新四化的发展之下，未来也必会成为其中的一大终端，因此与手机很好的互融互通是汽车提供优秀数字服务的一大途径。

但车企现阶段要将电动汽车服务借由手机上升到新的台阶，亦有其难点。李斌指出，苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得蔚来很被动。而苹果用户在蔚来用户群体中的比例正进一步上升，因此蔚来需要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。

从李斌的话语中，我们可以看出车企不是怕苹果去造一辆车，它们焦虑的是苹果背后强大的软硬件生态体系，而这一体系在苹果准备一脚踹开英特尔，通过自研芯片，直接打通手机、平板与电脑的软件系统的当口就埋下了一颗足以生根发芽的种子。

从目前苹果设备的交互中，我们能看到iPad与MacBook间的同屏协作，AirPods在苹果设备间的无缝智能切换，更加值得注意的是，MacBook可以运行部分iOS上的应用，随着适配进展不断加快，未来一款APP可以在三种不同的终端设备上运行，这节省的不光是开发者的时间，在未来，如果苹果推出了新的终端产品线——汽车，那么凭借如此强大的基础，苹果可以提供的便是史喆提到的“无缝连接”，这种体验足以吸引消费者，而全家桶式的输出模式，让消费者的粘性无比牢靠。

特斯拉也正在做类似的事情。去年年底，特斯拉车载界面升级至最新的V11版之后，车内触摸屏的底部位置出现了一个可自定义的图标栏。有知情人士透露，特斯拉可能正在开发类似安卓与苹果的应用商店，可以让车主自己下载和安装应用程序。

鉴于马斯克在电池、通信技术（星链）、制造及软件的能力，做一台手机是游刃有余。现阶段，在汽车与手机的交锋中，能够站出来与苹果抗衡的，也莫非特斯拉。

从这一角度看去，吉利与蔚来的做法似乎比较冒险，但这或许是电动汽车下半场竞争中能够快速建立自身优势的一种做法。这种做法是否具有可行性，在这一过程中它们还需要面对很多挑战与风险，如对产品的定位与策略是否符合未来市场发展及消费者情绪等问题。

现阶段来看，车企与手机厂之间的合作是这个方向迈出的第一步，但不会是最后一步。无论是吉利、蔚来还是特斯拉都在为未来做准备。

“总要去尝试新的模式，不能等别人去做，有勇气的企业家一定会自己去学习。”史喆说道。

图源｜网络

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