特斯拉、理想都表态！800VSiC市占率将冲15%？

800V充电架构可以实现更快的充电、更长续航，保时捷、奥迪、起亚、现代、小鹏等众多车企都已推出相关车型。最近，理想汽车和特斯拉也表示正在研发800V系统。

800V和碳化硅是“绝配”，已有碳化硅企业获得超过70亿的相关订单。800V系统对碳化硅的拉动有多大？还存在哪些问题需要解决？今天我们就来聊聊这个话题。

理想自研850V+SiC电驱

特拉斯高端车型或转800V

据汽车媒体4月20日报道，理想汽车副总裁孙广敏在中国电动汽车百人会论坛发表演讲，他重点谈到理想超级快充技术和碳化硅电驱方面的布局。 

孙广敏表示，理想正在自研480千瓦级别的超充平台，其中包括整车850V以上的变压平台，以及基于碳化硅的电驱动系统等。

他还透露，理想汽车计划到2025年，在全国建成超过3000个超级快充站，同时覆盖国家级高速公路快充网络90%的里程。 

同一天，特斯拉发布了2022年第一季度财报，在电话会议上，特斯拉也释放了采用800V架构的可能性。

特斯拉能源工程动力总成高级副总裁Drew Baglino表示，鉴于竞争对手保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、起亚EV6、现代Ioniq 5等车型均采用了800V的架构，Lucid Air则采用了900V电压，因此特斯拉也确实在开发800伏系统。

800V+SiC是最佳组合

2025年市占率将达15%

800V SiC架构有助于让电动汽车达到充电快和续航里程远的综合效益。小鹏G9采用了800V高压SiC平台，相比400V平台续航提升了5%，可实现超充5分钟，续航超过200km的能力。

迈凯伦应用公司非执行主席尼克弗莱说，“如果 OEM 想要保持竞争力，他们必须过渡到 800V SiC架构。” 

纬湃科技新能源科技事业部亚洲区总经理郁昌松在接受媒体采访时表示，相比Si基IGBT，SiC MOSFET应用在800V平台中，能够产生更高的系统优势，而且它的开发速度更快，效率更高，所以800V和SiC的结合是一个最佳的组合。

郁昌松预计到2025年，800V SiC可能会有15%左右的市场占有率，但因全球汽车电动化提速，这一时间节点可能会提前到来。

北京三安光电总经理陈昭亮曾表示，800V高压平台将成为主要车厂的重点布局方向，基于800V技术方案的新车将在2022年之后陆续上市。

据行家说“三代半风向”研究，国内外越来越多企业已入局800V SiC超级快充。

● 去年11月，小鹏汽车对外正式发布国内首款基于800V平台的碳化硅量产车型。

● 2月16日，博格华纳宣布与中国豪华新能源汽车品牌签订合同，为其提供搭载紧凑型 800V SiC逆变器电驱动模块。

● 1月10日，纬湃科技宣布已与北美一家主要汽车制造商签署价值10.8亿美元（约70.2亿元人民币）的协议，将从 2025 年开始供应 800V SiC 逆变器。

● 根据蓝海华腾4月20日发布的2021年年度报告，他们已经与国内大型主机厂在规划高压800V系统，SiC项目正在进行预研。

不过，800V架构的仍需优化。

根据特拉斯 Baglino的说法，Model3和Y采用800V系统的优势并不明显，它更适用于特斯拉Semi和 Cybertruck等更高充电功率或更大扭矩的车辆。

埃隆·马斯克分析认为，从400V转向800V，可为每辆车节省100美元，但是由于特斯拉现在拥有超过3.3万个充电点，如果全部更换为800V超级充电站网络，需要付出“巨大的代价”。巨大的“历史包袱”将阻碍特拉斯采用800V架构。

800V充电架构将有很大的应用前景，由于整个800V SiC市场属于新兴市场，其发展速度取决于整体的产业链布局，一旦实现供应链端、整车以及基建等整套系统的全部打通，碳化硅产业将从中大大受益。