国内车业多重压力 疫情烧、芯片荒、原料涨

原本芯片短缺和原材料大涨已引起汽车业紧张，新一波疫情，更冲击整车厂与包括外资在内的供应链。博世(Bocsh)在封城后宣布暂停上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭式生产。其中停产的博世长春工厂为汽车零组件工厂，位于上海和太仓的汽车零组件工厂则采用了封闭生产的方式。ZF位于浦西的工厂虽然以封闭式生产持续运作，但物流不畅导致供应中断。ThyssenKrupp在上海的动力总成工厂也直接停产。

国内乘联会秘书长崔东树指出，上海和长春是国内境内两家最大汽车集团上汽集团、一汽集团的总部所在地，核心零组件企业都会在车厂总部所在地布局，所以上海等地区的核心零组件企业因疫情减产、停产，将导致辐射性的影响。安徽、江浙等地的整车工厂，也需要上海的核心零组件供给。

据国内统计局数据，长三角地区在国内汽车产量占比约为21.6%，汽车工业增加值占比更是高达31.2%。国内乘联会估计，上海等地的疫情预计会给汽车业带来20%的减产损失。

除车厂外，多家供应商也随着车厂落地上海，包括博世、ZF、Aptiv等国际供应商，以及宁德时代、地平线、均胜电子等百余家国内供应商。除上海外，苏州、无锡、常州等体量不一的江浙沪城市，也有密集的供应商布局。

缺芯片、缺电、疫情的反覆压力下，上海和吉林终于开始推动复工。总部位于吉林省长春市的一汽集团，2022年3月13日起在长春的5个整车工厂因封城宣布停产，现在一汽红旗蔚山工厂、一汽大众、一汽丰田已完成整车组装后段的整车下线流程，一汽奔腾、一汽解放完成产线调试，2022年4月17日已启动生产；276家零组件供应商，已有2.5万人返岗复工。

至于上海，虽然疫情还在继续，也已开始复工。国内工信部已派出上海前方工作组，集中资源优先保障包括汽车、IC等在内的666家重点企业复工复产。2022年4月18日，上汽集团启动复工复产压力测试。

不仅是上汽的整车工厂，部分核心零组件工厂如华域汽车等，以及安吉物流等运输企业，也进入压力测试。但上汽集团相关负责人表示，短期内企业全面复工的可能性低，未来还要综合考虑疫情走势、压力测试结果等，再决定复工方式。

自2022年3月上海爆发疫情，上汽旗下智己汽车、上汽乘用车临港工厂、上汽大众、上海大众动力总成等工厂，一直在进行封闭式管理，有小部分员工驻紮厂内持续试验、测试、生产等工作。

Tesla也传出上海厂复工消息。复工后Tesla上海工厂产线将是一班制，而上海封控前是两班制，因此每小时工作量将会从原先的80~85个，降到40~50个。粗估每小时工作量40~50个，目前上海工厂零组件库存水位约2.5周，相当于每月电动车出货量约2.5万~3万辆。若要回升到80个，需要仰赖工厂防疫控制、供应链复工、以及物流改善，预计最快要到5月中旬才会回到封控前水准。

上海临港自贸区的Tesla Gigafactory 3，因疫情管控曾两度停产，本轮停产超过20天。以上海工厂周产能超过1.5万辆计算，Tesla已至少损失了4.5万辆新车产能。

业内人士表示，本轮上海疫情对车业的影响，是2021年起车用芯片荒困境下的又一次严苛挑战，车企必须面对如何实现供应链稳定、如何制定突发事件应急备案等问题。

责任编辑：舒能翊