汽车产业竞争激烈 智能座舱是敲门砖更是垫脚石

受到智能化应用在各产业普及度持续提高的拉抬，全球车辆产业持续朝联网化(Connected)、自驾(Autonomous)、共享服务(Shared&Services)和电力驱动(Electric)为主的「CASE」方向前进，而在导入智能化应用的转型过程中，智能座舱则成了业者优先投入的领域。

有监于智能座舱市场的成长潜力，包括富士康、广达、仁宝、纬创、和硕、英业达等多家业者均已经在相关领域中着手布局；其中，富士康更是动作频频，不仅是透过富智康与Stellantis设立合资公司，布局智能座舱及车联网市场，同时也和车用芯片业者恩智浦(NXP)签定合作协议，进行相关领域的发展。

富士康董事长刘扬伟之前也坦言，电动车是富士康集团重要的发展方向，因此各子公司会基于不同专业领域进行布局，在持续以三电零组件与软件方向布局的同时，包括智能座舱、中控仪表版、ADAS运算平台等领域，都会有不同的单位，分别负责不同的项目进行规划与发展。

智能座舱之所以成为各家业者的心头好，相关业者坦言，主要是各产业面临汽车的电子化、智能化发展过程中，除了看到广大的市场，同时也面临着相当的挑战。特别是对于想要从事整车发展的业者而言，在缺乏产业基础的前提下，想要在竞争激烈的汽车产业里站稳脚步，需要的是一个有立即效益发展机会。

当汽车业者从中控显示器的人机界面开始投入相关发展，不仅是显示的部分导入了新的技术，更藉由摄影机、传感器、麦克风等元件来进行座舱内外信息的蒐集，再结合语音、触控、车载系统、人工智能(AI)等技术，透过科技能力提升行车安全及乘车体验的部分，都是过往信息业者的强项，更让相关业者兴致勃勃的投入其中。

智能座舱的概念相当灵活，从显示、操控的多样化发展，不仅是可以作为连接各项车联网服务及ADAS的桥梁，面对自驾技术的逐步成熟，智能座舱今后甚至可以与元宇宙概念进行连接。所以，除了硬件平台与架构，智能座舱应该更需要重视的是使用者及个人化的体验，针对不同使用者，了解是谁在使用、如何使用，以及使用情况都要有清楚、准确的了解。

相关业者表示，不论是对既有车厂或新创车厂而言，都会有导入智能座舱相关解决方案的需求。毕竟，在车辆电动化、自驾化相关技术普及之前，智能座舱可以说是各家车厂在推动品牌及产品差异化时最具明显性的标示。所以也才会让智能座舱成为各家业者亟欲跨入的领域。

责任编辑：舒能翊