南韩提拨预算扶植电动车电池「国家队」

为抢占未来电动车市场，南韩政府计划拨款300亿韩元(约2,529万美元)，与乐金化学(LG Chem)与三星SDI(Samsung SDI)发展新型车用电池，现代汽车(Hyundai Motor)与SK Innovation(SKI)电池联盟有望扩大，未来部署市场更具弹性。

ET News报导指出，未来5年南韩产业通商资源部(MOTIE)将拨款300亿韩元，发展新型二次电池。2020年起，南韩产业技术评价管理院(ITEC)将连续5年拨款60亿韩元，支援乐金化学与三星SDI开发锂电池。

南韩计划开发完成后，将产品应用于现代汽车的电动车为目标，制定量产时程。未来南韩政府将持续与三星SDI、乐金化学合作，为现代、起亚汽车(Kia Motors)等企业开发新一代电池。

事实上，SKI与现代汽车已结成电池同盟，在欧洲电动车市场展开密切合作，SKI电池供应占比也因此迅速攀升。以2020年8月订货量为基准，现代、起亚汽车供应的电动车中，约有6成搭载SKI电池。市调公司SNE Research数据也指出，2020年上半全球电池市场中，SKI市占率为3.9%，拿下第六名。

为延续该气势，南韩政府大力支援自家企业，企图让新型电池能提前商用化。在南韩政府支援名单中，包含乐金化学的锂硫电池、三星SDI的全固态电池。锂硫电池与全固态电池拥有相当长的行驶距离与稳定性，被视为新款电池明日之星。

以锂硫电池来说，其能量密度比锂电池高2~3倍，能有效增加电动车行驶距离。尤其硫属于容易获得的资源，能降低电池生产成本。但缺点是，锂硫电池需要液态电解质，但大量的液态电解质有易燃风险。目前已成功研发降低液态电解质用量的技术，乐金化学准备将锂硫电池进入量产阶段，目标2030年完成商用化。

全固态电池则使用固体电极、固体电解质，从根本解决液体电解质不稳定性问题，加上固体电解质不需使用电池隔离膜，有更多空间能放入电池组，提高能量密度，但锂离子在固态中移动速度较低，电极与电解质间传导较弱。目前三星SDI与三星电子综合技术院合作，致力克服全固态电池技术问题，计划2027年商用化。

内容源：摘自DIGITIMES