车用IC军备竞赛激烈 欧美拼软硬整并 台系寻求垂直整合

相关供应链业者指出，像高通这样整合软件业者的例子，在欧美市场比比皆是，最主要还是因为欧美IC设计业者对车用市场的发展策略，特别着重在传感系统及数据运算处理等领域。而这些应用确实需要非常先进的软件架构及演算法来支撑，车厂客户在过去几年的耕耘，也希望IC产品可以直接整合软件的部分，因此，业者推出的解决方案必须包含足够强大的软件内容，才算是具备一定的竞争力。

而台系IC设计业者多半锁定「Infotainment」相关应用发展，意味着需要循传统路径，找到如面板厂或相关模块的合作供应商来切入车用市场。在这样的情况下，上下游的垂直整合就是一个关键的策略，先前富士康主导的MIH中，各大台系领先IC设计业者包括联发科、瑞昱等都是成员之一，而触控IC业者义隆近日也与车辆中心一同建立了新的车用供应链联盟，除了整合上下游打世界盃之外，也希望推动零组件标准化，让台厂能将IT产业的既有优势转移到车用市场，取得更大的发挥空间。

熟悉IC设计业界人士认为，台系厂商在Infotainment相关产品的发展潜力本来就很好，因为许多相关模块都开始找上台系IC设计业者原本就熟悉的厂商，出海口的拓展并没有如外界原先预期的那麽困难，但台湾在车用零组件市场毕竟不是传统强权，要继续扩大供货优势，就得以整条供应链的模式来与其他竞争对手抗衡，上下游的进一步整合就是必要之举。