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来源:电动车公社发布时间:2022-04-06853浏览
询问 AI3月各大车企的销量陆续公布以后，特斯拉果不其然又上了热搜——
第一季度特斯拉全球交付量31万辆汽车，喜提全球新能源汽车销量冠军。
不过马斯克本人可顾不上高兴。位于上海的特斯拉超级工厂早在3月16日开始就停产了2天，而自从3月28日以来，特斯拉上海工厂的生产依然处于停产状态。
而遥遥无期的复产计划，也让本就困难的提车周期变得更加雪上加霜
。没停产之前都要5-6个月才能交车，让社长不由得给已经下定的车主捏了一把冷汗。
然而这一提车难的现状，或许很快就会得到改善！
要知道，特斯拉的柏林工厂在历经28个月的“折磨”之后，终于在3月底正式投产了。
新工厂在今年的目标，是在年底之前达到每45秒下线一辆汽车，交付给欧洲5万台Model Y。
而它预期的规划产能，是年产50万台车，还会再配建50GWh的动力电池产能。在新工厂正式开工、产能爬升之后，想必能减轻不少上海工厂的出口压力。
但在深入了解过特斯拉柏林工厂之后，社长却发现：几乎所有人都被特斯拉“骗”了！
这座“柏林工厂”的真正位置并不在柏林，而是位于柏林东南方向35公里的勃兰登堡州的格林海德！
举个不太贴切的例子，两者的地理关系有点像是河北和北京，属于地理上包围的关系。
图中那个黑色的点就是格林海德的大概位置
而且和“京津冀一体化”类似的是，勃兰登堡州和柏林同样构成了柏林-勃兰登堡都市圈。格林海德之于柏林，就好比燕郊之于北京。
一个住在燕郊的北京打工人，可以说自己住在北京郊区；那一座建在格林海德的工厂，自然也可以说自己是柏林郊区的工厂嘛！
那么问题来了，马斯克为什么要把超级工厂建在这里？
这背后，到底隐藏着什么秘密？
01. 柏林：“贫穷但性感”的德国首都
，”大家平时对柏林的第一印象是什么？既然是德国首都，肯定是一个非常繁华的世界级都市啊。
柏林的斯普雷河畔
事实上，也的确如此。
有着七百多年历史的柏林，文化资源不可谓不丰富。戏剧、舞蹈、文学、小型歌舞、音乐、绘画……各种形式的艺术，都对这里产生过数十年甚至数百年的影响。
数不胜数的博物馆和花园，更是形成了一抹独特的风景。
此外，柏林还被称为欧洲夜生活之都。艺术、酒精、涂鸦、狂欢，种种元素交织在一起，构成了神秘的吸引力，迷人又危险。
尽管有着得天独厚的文化资源，但柏林的经济却非常差劲！
差到什么地步？
在欧洲，一个国家的首都往往是这个国家的经济中心。法国没有了巴黎，人均GDP将下降14.8%；英国没有了伦敦，人均GDP将下降11.1%。
正如西方不能没有耶路撒冷。
但德国不一样。如果在2015年把柏林从德国摘出去，德国的人均GDP反而能增长0.2%！
浅层次的原因，是德国往往不会 “把鸡蛋放在同一个篮子里”，而是把重心分散到全国各地。
就比如柏林是政治中心，法兰克福是金融中心，汉堡是贸易中心，慕尼黑是经济中心。在几大中心之下，还有根据不同产业集群，分散的一大批中型城市。
正是因为没有超大型城市吸血般的存在，德国经济的发展才更为均衡，各地都有很强的经济实力，也让德国成了全球五大经济体中唯一一个没有世界级港口的国家。
而深层次的原因，就不得不提这里千百年来发生过的事情了。
纵观德国历史，从东法兰克帝国到神圣罗马帝国、从普鲁士到德意志第二帝国、再到一战二战，柏林的战火几乎就没有断过。
二战期间，柏林遭遇了多年“炮火洗地”，整座城市满目疮痍。
好不容易等到二战结束，柏林又迎来了美苏冷战。1961年，柏林墙在一夜之间立起，柏林硬生生被“掰成两半”。
特斯拉工厂的所在地勃兰登堡州，和东柏林一起打包归了东德；至于西柏林，则是在美英法三国“管理”之下，变成了一块实打实的“飞地”。
联邦德国的首都，也从纳粹时期的柏林迁到了六百公里之外的波恩。
长期的分裂和美苏的掌控，让柏林的经济恢复速度异常缓慢。即使是在人民的呼声下拆除柏林墙，也无济于事。
在1990年柏林墙倒塌之后，东西柏林的贫富差距已经成为了社会问题，不同意识形态下形成的经济体制也亟待调整和改革，难以调和的矛盾制约着柏林经济的腾飞。
在这一背景下，一直到2019年，柏林的人均GDP才首次超过德国平均GDP。
拥有厚重历史文化和迷人艺术氛围的柏林，却称得上是整个欧洲最贫穷的首都。难怪前柏林市长KlausWowereit会对这座城市给出这样的评价：
“贫穷，但性感。”
02. 特斯拉：假建厂，真救星？
，”这件事，还得先从柏林和勃兰登堡州的关系说起。
1995年，出于发展的考量，勃兰登堡州政府和柏林市政府共同提出过一项建议：两者直接合并为“柏林-勃兰登堡州”。
但当时，对于新柏林要不要履行首都职能，却有两股力量争论不休。
正方认为，既然德国已经统一，那必须按照历史规则，重新迁回柏林；反方则认为，再次迁都劳民伤财，在纳粹德国的基础上重建首都，也不符合德国的国际形象。
最终，议会投票的结果选择了定都柏林，柏林和勃兰登堡州的合并计划也就此搁浅。
但为了发挥两者的区位优势，柏林和勃兰登堡州成立了共同的区域规划委员会，来尽可能疏解柏林的建设压力，也把可利用的资源转移给了勃兰登堡州。
在这一背景下，柏林的经济有了很大的起色。
根据德意志经济研究所公布的数据，柏林的资本活力在2021年排名第一，经济活力表现出色。
近年来柏林主打的创新经济政策，也着实吸引了不少技术和服务领域的初创公司。
随着越来越多的企业在这里投资，柏林逐渐有了“欧洲硅谷”的名号。柏林-勃兰登堡都市圈，也正在变为“现代化和高素质人才聚集的外商投资地”。
而其中最具代表性的企业，正是特斯拉。
众所周知，德国作为老牌汽车强国，在燃油车时代的德系车，有着不可撼动的地位。就比如第一辆内燃机汽车是德国人卡尔·本茨发明的，BBA、保时捷，也都是德国车企。
然而，奔驰和保时捷总部在斯图加特，宝马和奥迪总部在巴伐利亚，大众总部在沃尔夫斯堡。这些著名的德系车企，居然没有一个总部位于柏林和勃兰登堡！
要知道，一家全球车企或是汽车工厂，往往能够极大地提振地方经济。少则提供上万个就业岗位、创造数百亿的产值，多则盘活整个经济生态。
正因如此，特斯拉欧洲工厂的地址最终选在距柏林35公里的格林海德，对整个柏林-勃兰登堡州都市圈都有着非同一般的意义。
仅仅特斯拉一家工厂，就可以带来12000个就业岗位（目前已上岗3000多名员工）。而在超级工厂尚未建成的2020年，就已经有两家电池供应商宣布将在勃兰登堡州建厂。
除了给这里带来产业链、以及经济上的帮助之外，特斯拉更大的作用，是推动欧洲地区的新能源发展。
一个美国品牌，居然能刺激到欧洲新能源产业？你别说，还真是。
2021年7月，欧盟发布了一个名为“Fitfor55”的一揽子计划提案，提出要在2050年实现碳中和，并要求在2035年禁售燃油车。
消息一出，哀嚎遍地：这燃油车的日子，彻底过不下去了啊！
于是，在日益严格的碳排放规定和日益增加的新能源补贴的双重影响下，欧洲各大传统车企纷纷启动电动化转型，还都是上百亿欧元的大手笔投入。
但即使如此，依然没能干过特斯拉。在2021年全年，欧洲最畅销的电动车居然是特斯拉Model 3，还是在10%进口关税、高昂运输成本的情况下。
在本地建厂之后，特斯拉的关税没有了，运输成本没有了。特斯拉依然会和之前一样举起降价这把“屠刀”，开始新一轮的“屠杀”。
如果不想被归到历史的故纸堆里，传统车企必然得使出浑身解数，应对特斯拉带来的挑战。
可以预见到的是，曾经在国内展现出的“鲇鱼效应”，很可能在欧洲再次上演。
03. 欧洲最大的挑战：能源危机
，”欧洲为什么开始大肆补贴新能源？根本原因，还是对能源本身的焦虑。
人们生产生活，都离不开能源。但最主要的传统能源——石油和天然气，欧洲可都不富裕，每年都要依赖进口。
这就相当于，把自己的生命线主动交到了别人手上，非常危险。
今年2月24日，俄乌战争正式开打。到目前为止，在这场战争里受影响最大的，除去参与战争的双方，恐怕就是欧洲了。
在俄乌冲突之后，欧洲天然气和石油的价格开始疯涨。
涨幅最大的时候，天然气期货的价格从800美元/千立方米一路飙升至3900美元/千立方米，油价同样突破天际。
以至于美国的花旗集团，直接发布报告称：2022年欧洲能源支出将飙升至创纪录的1.2万亿美元，为2008年以来最高水平，远高于2021年的3000亿美元。
但最离谱的是，为了支持乌克兰，德国居然把整个欧洲的生命线、与俄罗斯合作的“本溪二号”项目给切断了！
“本溪二号”说白了就是一条从俄罗斯直通德国的天然气管道。这条管道可以绕过乌克兰，穿过波罗的海海底，将俄罗斯的天然气源源不断地输送到德国。
由于没有经过白俄罗斯、乌克兰、波兰等东欧国家，德国可以直接省下一大笔“买路钱”，天然气的来源也会非常稳定。供应充足的话，还能当一回二道贩子挣个差价。
站在德国的角度来看，这是一笔相当划算的买卖。但跳出来站在整个欧盟的角度，却相当于“背刺”了乌克兰，更何况乌克兰即将成为欧洲的“盟友”。
因此在政治立场的影响下，“本溪二号”便成了政治武器，硬生生从已经完工的状态下被叫停以制裁俄罗斯，恢复可以说是遥遥无期。
但转过头来，天然气作为经济运转的基础，又不可能不用。俄罗斯也是看准了这一点，发布天然气“卢布结算令”：出口的能源，只能以卢布结算。
由此卢布大涨近一倍，已经回到了战前的水平。
而欧盟则陷入了难堪又纠结的境地，围绕着俄罗斯提出的“卢布结算令”反复横跳，同意则失去了对俄制裁的意义，不同意就买不到俄罗斯的能源。
毕竟做出对俄制裁决定的是欧盟，真正需要俄罗斯能源的却是一个个具体的欧洲国家。
4月3日，斯洛伐克已经正式表示，愿意以卢布进行天然气结算，成为了第一个同意用卢布支付天然气的欧盟及北约成员国。拉脱维亚在4月4日也表示正在考虑中。
不过德国倒是头铁，不仅迄今仍然禁止进口俄罗斯能源，还宣布托管俄天然气公司在德国的子公司，一点都不担心在能源问题上跟俄罗斯彻底撕破脸皮。
不知道已经退休的默克尔大妈，看到自己千辛万苦签下的务实项目，被继任者霍霍成这样，心里是何感想。
在如此危机下，自然也就不难理解欧洲大力发展清洁能源以及新能源产业的决心。
04. 写在最后
，”早在3月中旬开始，欧洲就迎来了对俄无底线制裁的反噬，多个国家因为受不了“涨声一片”的油价和通胀率，走上街头开始示威抗议。
德国卡车司机抗议队伍
德国民众也因为担忧天然气断供，开始纷纷抢购和囤积木柴，为下一个冬季取暖做准备。
对俄罗斯来说，这可真应了那句话，“凡事有因必有果，你的报应就是我！”
从俄罗斯进口的天然气，占到了欧洲天然气进口总量的45%，能源被卡着脖子，还在乌克兰问题上如此跳脚，欧洲这波涨价很难说不是活该。
不过话又说回来，类似的事欧洲在中东也没少干。像这一次的能源危机，欧洲已经经历了不知道多少回，每一次都会加深欧洲对发展新能源产业的“野望”。
“在2050年实现碳中和，在2035年禁售燃油车。”这句口号听起来让人热血沸腾，背后却逃不开对能源的忧虑。
安全稳定的电力供应、降低高昂的能源价格，才是欧洲发展新能源的核心要义。
特斯拉在德国建设的超级工厂，不会是欧洲新能源布局的终点，甚至也很难说是个重要里程碑，但却代表了欧洲对新能源产业的最终态度。
就算没有战争做诱因，清洁、廉价、可持续的能源，又有谁会拒绝呢？
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