4年干掉宁德时代！手握“短刀”的蜂巢能源有何底气？

说到刀片电池，99%的人第一反应一定是比亚迪。

至于刀片电池给比亚迪带来了什么意义，看看近期比亚迪的销量便知。

从最开始的汉EV，到后来的秦DM-i，再到宋DM-i，真是铺一款火一款。

比亚迪也早已规划好未来全线车型“佩刀”的一盘大棋。

自从刀片电池依靠红旗E-QM5踏出了外供的第一步之后，网传全球车企市值排名前两位的特斯拉和丰田都已经开始手痒痒，准备抢着买刀片电池了......

刀片电池已然成为了电池界的明星产品，但奈何比亚迪自己都供不过来呀，想外供实在是难！

原以为比亚迪就是刀片电池的代言者，不过社长惊讶的是，前段时间蜂巢能源也搞了个类似比亚迪刀片电池的东西，叫“短刀电池”。

如果问电池厂里谁最会起名字，绝非蜂巢能源莫属。作为诞生于长城汽车电池事业部的它，成功继承了长城系名字起得响的“优良传统”，除了这次的短刀电池，还有大禹电池、果冻电池......

在蜂巢能源第二届电池日上，CEO杨红新表示：“蜂巢能源要树立短刀新品类，推动电动全域短刀化。”

不仅如此，杨红新还在发布会隆重发布了“领蜂600战略”，蜂巢能源到2025年产能要扩大到600GWh，达到目前的7倍以上，完成全球动力电池市占率25%的远大目标。

全球动力电池市占率25%意味着什么？

要知道，在动力电池圈可以横着走的老大宁德时代，其目前全球动力电池市占率在25%左右。

蜂巢能源已经充分暴露了其野心：干掉宁德时代，成为世界第一。

手握“短刀”的蜂巢能源，真的有能力杀出一条血路吗？

01.  为什么把刀片做短？

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短刀电池？刀片电池？名字实在太像吧！“碰瓷”嫌疑拉满。

实际上，早在2019年4月上海广州车展上，蜂巢能源就展出了内部代号为“L6”的长叠片电芯。“L”代表Long cell，“6”代表600mm左右的长度，和比亚迪的刀片电池一样，也是长条状的。

历时2年多的时间，蜂巢能源终于将其量产了，那就给它起个耳熟能详的名字吧！

杨红新表示，起名的时候的确挺尴尬的：“本来我们也想叫刀片电池的，可惜这个名字被比亚迪占用了，我们只好起名叫短刀电池”。

在“短刀”这个新品类中，共有L300、L400、L500、L600四种电芯，分别对应300-600mm的电芯长度，覆盖纯电动、PHEV、储能、低速车等多个领域。

要说短刀电池和刀片电池最大区别，就是短！

至于为什么要做得更短一些，社长认为其中涉及专利和兼容性两方面原因。

在比亚迪刀片电池专利中，明确规定了刀片电池的尺寸范围在600mm-2500mm之间。

而蜂巢短刀电池中最长的L600，其实际长度只有574mm，还不到600mm，精准规避了比亚迪刀片电池专利的打击范围。

所以一定程度上来说，蜂巢不是特意要把刀片做短，而是不得不把刀片做短。

毕竟最近几年，新能源车越卖越火，对电池的需求也是越来越大。

如果说车企每个月争销量排名是“明斗”，那电池企业每个月争装车量排名绝对就是“暗斗”，早就没有了和平发育这么一说。

塔菲尔在2020年年初，凭借给欧拉、华菱、东风商用车等客户供应电芯，从一位无名小卒，成长为连续几个月冲进装车量TOP10的黑马。

塔菲尔的高光，也引起了宁德时代的高度重视。

于是，去年3月宁德时代把塔菲尔告上了法庭，理由是塔菲尔销售的多款电池产品与宁德时代的设计相同或类似，并索赔高达1.2亿元。这也是国内首次爆发的动力电池专利侵权案。

对塔菲尔而言，不幸中的万幸是塔菲尔只有部分产品涉及侵权，不至于全线产品下架，但也在这场官司中支付了2330万元的赔偿。

随后，宁德时代开启了“地图炮”模式。

今年7月，宁德时代又因专利问题把中航锂电告了。如果中航锂电完全败诉，不但要承担巨额赔偿，还会面临全系列产品下架的毁灭性打击。

想必，蜂巢能源可一点都不想摊上这类官司。

不过，从之前比亚迪把“魏”商标转让给长城这事来看，两家关系应该不至于闹到撕破脸皮。

除专利问题之外，兼容性也是不可忽视的因素。

蜂巢能源在2019年推出了590-BEV标准模组，到现在已经适配了多款车型，采用L600电芯的长度恰好可以放进590-BEV标准模组里，不用再为外包络大动手脚。

模组和电芯的适配关系可以简单理解成，一个恰好能装一个火龙果的篮子，用来装鸡蛋能装很多，但其中一定会有很多空隙，不如装一个火龙果填的满；还是用这个篮子，拿一个西瓜过来，撑死了也塞不进去。

如果蜂巢能源选择使用更长的电芯，势必要再设计一套尺寸更大的模组，甚至整个电池包都要一起跟着变，牵扯到的因素太多，会造成成本难以控制。

单纯的技术好坏只是决定产品优劣的一部分，适应环境才是生存之道。

值得注意的是，比亚迪刀片电芯的特点是长，这使得刀片电池可以直接横排放进电池包内，同时电芯本身也可以受一定承载力，也就不需要模组对电芯做额外的支撑，所以本质上目前比亚迪的刀片电池包属于CTP电池包，中间是没有模组的。

但蜂巢能源的短刀电芯短，只有横着放两个电芯才能把整个电池包充满，这样处于同一横排的两个电芯之间就会存在缝隙，无法提供足够的支撑力，所以加装模组提高电池包的支撑力是目前蜂巢能源给出的解决方案。

当然，不排除蜂巢能源在未来通过其他的方式基于L600电芯做出CTP电池包的可能。

02.  短刀电池有何优势？

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评判一款电池技术够不够硬，能量密度绝对算得上是必看指标之一。

造纯电车型的车企们都纷纷在为消除用户里程焦虑而绞尽脑汁，1000公里续航已经成为了很多车型的卖点，引发了一波“续航大战”，其中电池能量密度的重要性不言而喻。

众所周知，从材料属性上来说，磷酸铁锂能量密度必然比三元低，这是磷酸铁锂规避不掉的一个硬伤。

但比亚迪刀片电池通过结构优化，直接盘活了磷酸铁锂，于是很多人都已经默认，刀片电池=磷酸铁锂。

蜂巢能源这时站了出来说到：从来没有人规定过刀片电池必须要用磷酸铁锂啊！

于是，蜂巢能源做了个大胆的尝试：三元+刀片电池。

在三元材料在加持下，三元短刀电芯的能量密度可以达到230Wh/kg，与目前市面上主流的三元NCM622电芯能量密度相当。

这时，有人又会担心了，三元电池安全性比磷酸铁锂电池差很多，不怕爆炸吗？

的的确确，随着电池能量密度越来越高，安全性问题也逐渐暴露出来，成为了人们关注的焦点。

在2020年之前，高镍NCM811电池一直都是三元电池中“最靓的仔”，能量密度确实爆表，装车之后续航蹭蹭往上涨。

但高能量密度也是把双刃剑，最近2年里发生的多起电动车自燃事故，其中绝大部分都搭载了NCM811电池。

一系列烧车事件不但让用户人心惶惶，也引起了主管部门的高度重视，来了连续几轮严厉排查。

后来除了部分高端车型，其他中低端车型使用NCM811电池的比例大幅降低了，转而使用能量密度更低、更安全的NCM523、NCM622电池了。

最初，针刺试验是验证动力电池是否安全必须要迈过的一个坎。

不过在2015年，国家取消了针刺试验的强制规定，原因是有太多的电池通不过针刺试验了，一扎就爆炸。

但后来，比亚迪把刀片电池可以通过针刺试验的视频放了出来，大肆宣传，成为了验证其安全性的最有力证据，引起了行业一波强烈的反响。

宁德时代也是坐不住了，紧跟着发了个视频：我的电芯壳子很坚固，钢针扎不透我的电芯，钢针都崩断了......

两家电池大厂的“针刺之争”，也是引发了一波大规模的口水战.......公说公有理婆说婆有理。

杨红新对于电池针刺试验这件事非常自信，“我们的三元电池可以通过针刺试验”，话还没说完就放了一段视频给大家展示。

能让三元电池通过针刺试验，不冒烟、不起火，蜂巢能源的确算得上是业内首创。

至于为什么三元电池可以安全通过针刺试验？是因为三元短刀电池搭载了去年蜂巢电池日上发布的“果冻电池”技术。

官方称，果冻电池的电解质是高阻燃耐高温的材料，兼具高导电率，具备“自愈合”特性。

简单理解，凝胶状的电解质即使用小刀划开，之后也能慢慢愈合，不留伤痕可以近似的认为它是一种半固态电池。

单论这项技术来看，未来确实有望改善三元电池一直以来被诟病的安全性问题。

不过，从杨红新在发布会上多次“Q”到电解液企业“还需加把劲”来看，社长推测这项技术想要落地量产，可能还需要从供应商层面克服一些困难。

短刀电池光跟三元牵手就完事了？

蜂巢能源说：当然没有，锰酸锂也可以玩刀片！

蜂巢能源计划未来把L300电芯打造为锰酸锂短刀电池，支持2.2-4C快充和800V系统，以此适配高端车型，同时有效降低成本。

从行业对动力电池电芯的形状分类来看，主要分为方形、软包、圆柱三种。

现在已经可以明显感觉到，在比亚迪和蜂巢能源的引领下，方形电芯向薄片化发展将成为大趋势，甚至“刀片”形状将有望独立成为第四种电芯新品类。

03.  技术是立足之本

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与其说蜂巢能源是电池圈最会起名字的，不如说蜂巢能源是电池圈近2年来技术研发最活跃的。

从一年前一鸣惊人的无钴电池，到果冻电池，再到现在的短刀电池，表面炒作的背后实际上不乏蜂巢能源潜心研发和追赶领先者的气魄。

早在2012年，长城汽车内部便成立了动力电池项目组， 直到2018年2月，才独立成为蜂巢能源。

动力电池的技术路线多种多样，但在新能源汽车飞速进化的大趋势下，技术路线一旦选错意味着以前投入的产线很可能就会成为一堆破铜烂铁，杨红新在回忆时甚至用“痛苦”来形容技术路线决策的过程。

起初，关于电池制造工艺选叠片还是选卷绕，团队内部也吵了很久。

当时绝大多数电池厂都在用卷绕工艺，技术相对成熟，生产效率高，总体成本低；而叠片电池虽然能量密度高、寿命长，但生产效率低，对产线无尘要求也更严苛。

后来，蜂巢能源选择了“铤而走险”，坚定的走更具前瞻性的叠片路线，成为了“探路者”。

而现在，除了无钴电池、果冻电池、短刀电池之外，蜂巢能源还在为固态电池、CTC等前瞻电池技术做着努力。

良品率是目前站在蜂巢能源面前最大的“拦路虎”，这决定了生产出来的电池能否实现稳定交付。

杨红新去年4月曾透露：“蜂巢能源电芯良品率大约为80%，与日韩电池企业相比，在这方面蜂巢能源还有些差距。”

不过，蜂巢能源已经把AI生态智造提升为重点战略目标，正在向良品率95%以上进军。

近几年，新能源汽车产业格局正在发生着翻天覆地的变化，优胜劣汰正在加速，动力电池产业也是如此，他们正在活生生书写着产业的故事。

这里有铁打不动的“大魔王”宁德时代，有自产自销都不够用的比亚迪，有被特斯拉带飞的LG化学，有“被抛弃”后暂时落寞的松下，当然还有像蜂巢能源这样的后起之秀。

2020年蜂巢能源装车量国内排名第13位，仅为484.90MWh，市占率仅0.78%，而仅过去1年的时间，蜂巢能源国内排名就已经冲至第6位，装车量翻了6倍，市占率也提升至2%。

除老东家长城汽车之外，越来越多的车企开始认可并选择蜂巢能源的电池，如零跑、哪吒、赛力斯等等。

前段时间，蜂巢能源完成了B+轮融资，总金额达60亿元。至此，蜂巢能源已累计融资200亿元。

杨红新透露，今年蜂巢能源将冲刺科创板。

产业剧变之下，究竟谁会赢得未来，我们还不得而知，但已知的是，不论产业格局如何变化，技术必然是立足之本。

至于蜂巢能源能不能挑战宁德时代的地位？用不了几年就能见分晓了。

说句题外话，蜂巢能源可千万别跟欧拉好猫一样玩虚的，电池关乎生命安全，这可比车机芯片要命多了。