「妖镍」暴涨 LFP抢占三元电池市场

乌克兰战争让三元锂电池重要的正极材料「镍」暴涨，三元锂电池成本上升，就连终端电动车市也多次抬高价格。让更具成本优势的磷酸铁锂(LFP)电池，加速蚕食电动车电池市占。

从2016年初到本轮上涨之前，镍的价格从约每吨8,000美元上升至约2万美元，更在3月8日涨到创历史纪录的每吨10万美元。尽管随後回落至8万美元，但相比3月4日的2.98万美元，仍然上涨了168%。

驱动电池主流的技术路线，分为三元锂电池与LFP电池。镍、钴等材料主要用於三元锂电池，镍价的大幅波动，则让三元锂电池首当其冲。

由於硫酸镍价格变化，三元材料价格每吨上涨16万~25万元人民币(2.5万~4万美元)，三元锂电池每kWh上涨31~47元人民币(5~7.5美元)，以70kWh的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨2,000~3,300元人民币(314.5~519美元)。

高镍价恐怕会让愈来愈多的新能源汽车制造商，更积极拥抱LFP电池。

国内的「动力电池产业创新联盟」最新数据显示，2022年1~2月国内驱动电池产量累计61.4GWh，年增185.7%。其中三元电池产量累计22.5GWh，占总产量36.6%，年增87.6%；LFP电池产量累计38.8GWh，占总产量63.2%，年增308.2%。

装车量方面，1~2月国内动力电池装车量累计29.9GWh，年增109.7%。其中三元电池装车量累计13.1GWh，占总装车量43.8%，年增50.6%；LFP电池装车量累计16.7GWh，占总装车量55.9%，年增203.1%。

LFP电池明显快速成长。事实上，LFP电池的产量，自2021年7月就开始直线成长。 2021年1月至今，LFP电池的产量与装机量差值为67.8 GWh，而同期三元锂电池的差值为28.8 GWh。车企向电池厂下的LFP电池订单更多，电池厂也提前为LFP电池储备了大量存货。

业内人士表示，随着未来镍价的上涨，三元锂制造、采购成本上升，会有更多车厂转投磷酸铁锂动力电池阵营，并普遍搭载於中、低端车款。

即便镍价未来逐渐稳定，随着新能源补贴退坡，车厂仍会积极采用磷酸铁锂。

当前已有Tesla、小鹏、哪吒等车厂，相继申报LFP电池新车，戴姆勒(Daimler)、BMW、大众汽车(Volkswagen)等也明确提出磷酸铁锂策略。

不过，由於三元锂电池的高能量密度、低温续航等表现优於LFP电池，在市场仍具有长期发展优势。

信达证券的研报显示，从比容量上看，高镍三元材料相比低镍三元和磷酸铁锂，有30%左右的优势，即使是比亚迪的刀片电池，能量密度也只是目前主流三元锂电池的80%。高镍三元锂电池因能量密度高，在高端车和长距离续航上的优势稳固。

中汽协会也预测，2025年三元高镍在国内驱动电池中渗透率将达到62%，年复合成长率(CAGR)将达95%，在全球驱动电池中的渗透率达到66%，未来5年更将达到90%。此外，Tesla的46800新电池量产後，也将带动高镍正极的需求。

LFP电池也经历过价格上涨。生产LFP电池的主要成本碳酸锂，最新数据显示，电池级碳酸锂每吨涨人民币5,500元，均价每吨人民币50万元，而在2022年初，价格徘徊在人民币30万元，2021年1月价格仅为人民币3.7万元，成长超过10倍。

2022年3月以来，原本涨势凶猛的碳酸锂虽然价格仍继续上涨，但涨幅明显缩小。目前，磷酸铁锂能量密度已逼近天花板，长期涨价势必会导致低成本优势减弱，在未来能否成为驱动电池的主流技术路线，有待持续观望。

责任编辑：舒能翊