创未来科技抢攻低轨卫星商机 打通车联网最後一里路

车联网带动智能交通、智能城市发展，促使5G、低轨卫星网络成为各国重要基础建设的一环，尤以自驾车热度持续高涨，低轨卫星通讯作为车联网的最後一里路，也成各路好手争相抢进的市场。其中，Tesla创始人Elon Musk率先为自驾车需求布局，跨足太空科技领域，旗下Starlink已航向天际，提供卫星网络服务。

低轨卫星带动自驾车发展

富士康研究院谘询委员、台科大资管系吴宗成教授指出，车联网与其他物联网装置最大不同，在於前者长时间处於高速移动的环境，且信号将面临频繁跨域；後者则多半位於固定场域，网络环境单纯且稳定，所在场域的不同也使得自驾车更需仰赖具备大带宽、大连结、超低延迟特性的5G网络，且基站密度也将影响未来车行车的安全性及其功能的稳定性。

将相控阵列做进SoC技术，取得国家太空中心(NSPO)订单的创未来科技(Tron Future)CEO王毓驹表示，汽车要能做到自动驾驶，除车载传感系统搭配AI演算法之外，还需仰赖高速联网的环境，而此高速联网环境在人口稠密的都会区，以及人口稀疏的乡间则适合不同的解决方案。

王毓驹提到，卫星通讯不适合人口高密集地，而5G则不适合域广且人口稀疏的乡间，因此卫星通讯的普及可视为使未来无人载具可於更广面积、不限定陆域皆可导入的关键。

低轨卫星重软硬整合　重量轻、高效能

据工研院数据统计，2020年起全球太空经济产值已超过3,000亿美元大关，约占全球半导体产值的84%，其中又以低轨卫星产业成长最为显着，对此，资策会於2021年底释出报告指出，预期2024年Starlink、Oneweb、Telesat及亚马逊(Amazon)旗下的Project Kuiper等四大低轨通讯服务商正式商转启用後，累至2029年整体低轨卫星服务产值将上看187亿美元。

该趋势也预期将可带动创未来科技於国防、太空、车载等领域订单上扬。王毓驹指出，过去台湾业界在航太领域多半仍延续代工思维，专注於零组件供应，此情利弊兼具，好处在於代工模式、制造技术纯熟；而坏处在於，代工模式在商业模式上略显受限，若能朝关键卫星模块发展，且将客户推及至应用端，未来台湾产业在航太领域，则有更多商业的可行性有待挖掘。

创未来科技主要市场共分四大领域，分别为国防、无人机、太空及车载，凭藉超薄型阵列雷达、卫星通讯系统两大产品线，预计2022年将有3分之2营收来自於太空产业需求，而其余3分之1营收则来自亚洲、中东、南亚等机场、矿场、边境防御的无人机监管雷达需求，预计2022年第4季便会有首批量产的T型雷达(T.Radar Pro)顺利出货。

取得10项国际专利　创未来预计3年内IPO

创未来科技之所以可於短短3年之内取得国防、太空及车载领域关键夥伴亲睐，主要原因来自於其以「相控阵列技术」为基础的衍生产品，可在功耗降低、效能相近甚至提升的前提之下，使硬件的载重由原先的50~60公斤，降至15~20公斤。

对此，王毓驹表示，新太空时代重在大量发射卫星，使得缩减重量遂成重要条件，而目前市面上可以有效降低硬件载重，且提供完整芯片解决方案(Chip total solution)，具备软硬整合、关键零组件稳定性的厂商则不在多数。

未来2~3年，创未来将会集中火力於通讯卫星通讯酬载、使用者终端机、车载终端机、卫星雷达酬载等产品，并锁定卫星通讯服务商、智能城市需求、国际车厂、智能物流等相关产业。在车载部分，将客户锁定车厂及低轨卫星服务商，并有望於2022年下半开始送样，最快於次年开始洽谈实际合作。

王毓驹提到，电动车一旦超过Level 4自驾等级便得倚靠高速网络运作，届时对於低轨卫星通讯需求将会大幅大升。为能在该趋势来临之前抢得先机，创未来目前已与海外新创、传统车厂及国内平台商接触，期待透过导入车载终端机设备，以稳定自驾车时代到来後车载高速通讯的需求。

责任编辑：朱原弘