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来源:DIGITIMES科技网发布时间:2022-03-171242浏览
询问 AI
全球半导体短缺问题持续，芯片交期平均等逾半年，电子产品及汽车零组件所需微控制器(MCU)和电源管理元件(PMIC)首当其冲、最为紧缺。供不应求、交期延长局势，反映在一线整合元件厂(IDM)厂多次涨价动作。
据Susquehanna调查，2月全球芯片从下单到交付的前置时间又增3日、达26.2周，为2017年开始追踪以来最长纪录，再次凸显全球半导体市场供需不平衡形势依旧不容乐观。其中MCU短缺程度最严重，2月交期长达35.7周、超过8个月，其次是PMIC，2月交期拉长1.5周。
短缺已导致智能手机、汽车等众多制造商减产或停产。据AutoForecast Solutions调查，截至3月6日，由於芯片短缺，2022年全球汽车市场累计减产量约为65.62万辆，欧洲地区最严重，国内汽车市场累计减产量连续几周保持不变、约为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量7.8%。
在MCU领域，意法半导体(STM)、英飞淩(Infineon)、恩智浦(NXP)和瑞萨(Renesas)等2022年车用MCU订单近乎满单。除了满手订单，这些IDM大厂自2020年底汽车产业缺芯片风波蔓延开始，经历一轮又一轮的涨价。2021年意法一连三次祭出涨价；2021年底瑞萨宣布提高大部分产品及新收购Dialog公司的产品定价，新价格生效日期为2022年1月1日。
随着铜、金、石油、硅片等原材料价格不断上扬，市场频传这些车用IDM大厂准备进一步提高2022年车用芯片报价，包括瑞萨、恩智浦、东芝(Toshiba)等决定上涨车规芯片价格10~20%。
因应芯片供不应求，IDM大厂均积极扩产。如传出英飞淩近2年以每年50%投资进行扩产，预估至2022年达24亿欧元以缓解供需紧张；瑞萨2021年10月透露计划在2023年结束前，将车辆控制MCU供应能力提高5成。
国内业者方面，士兰微也多次发布价涨，同时加速扩产；芯海科技也在布局MCU，8日公告拟募资不超过人民币4.1亿元，主要用於汽车MCU芯片研发等。目前芯海核心技术包括高精度ADC技术与高可靠性MCU技术。
责任编辑：舒能翊
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