日厂加盟MIH超过100家 车厂供应链关系解构中

富士康推动的MIH电动车开放平台，目前参与的日本厂商，已增加到100家左右，约为2020年MIH成立时的5倍。

到2022年3月4月，MIH平台的加盟厂商已超过2,262家企业。日经新闻(Nikkei)报导，MIH平台之中，约有100家是日厂，包括向来被视为丰田汽车(Toyota)集团车用零组件供应商的电装(Denso)、捷太格特(Jtekt)、丰田通商(Toyoda Tsusho)，还有一向属於本田技研(Honda)供应商的FCC等。

电装正设法供应电动马达给MIH平台。丰田通商则是规划，开发车用电池材料锂之後，向MIH平台销售，还有其他车用零组件等也包括在销售范围内。还有其他日厂也参与MIH平台，例如车用零组件制造商日本电产(Nidec)、日本精工(NSK)、NOK、普利司通(Bridgestone)。

另外还有材料制造商与电机制造商，包括旭化成(Asahi Kasei)、昭和电工(Showa Denko)、东芝(Toshiba)、三菱电机(Mitsubishi Electric)等。旭化成的目标是销售车辆内部装修材料，其余厂商则是销售车用零组件。

物流业与贸易商也加入MIH平台，例如住友商事(Sumitomo Corporation)、大日本印刷(DNP)、日本运通(Nippon Express)等。

汽车制造业从燃油车转向电动车之後，每辆车的零组件数量，从2～3万件下降到1～1.5万件左右，制造车辆硬件的难度降低，与性能相关的软件则成为车厂的研发重心。这种转变让汽车业向来的供应链模式，也随之出现变动。

在日本汽车业，原本由丰田等车厂位於顶端，旗下有一级、二级、三级供应商的金字塔模式，重要性已开始降低，且正在转型为类似智能手机供应链的水平分工模式。因此许多原本主要供应单一车厂的零组件供应厂，已逐渐分散供应对象，原本属於丰田、本田的供应链厂商，也设法参加MIH平台。

此外，车厂本身也在改变。例如本田已宣布与IT业者、车用传感器制造商Sony跨业合作，於2025年销售电动车。在天然灾害、芯片荒等供应链危机下，也迫使丰田等车厂与原本属於二级供应厂的芯片制造商直接联系，以稳定车用芯片的供应。

责任编辑：张兴民