泰国批准电动车激励措施 在地生产仍遥遥无期

为了鼓励本土电动车制造业，泰国政府批准一连串激励措施，包括调降重要零组件的消费税和进口关税等，希望让电动车对消费者和制造商都更具吸引力。但有学者认为，泰国电动车基础设施不足，汽车业可能需长达10年时间，才能做好有效生产和销售电动车的准备。

据曼谷邮报(Bangkok Post)报导，前述电动车激励措施将在2022～2025年实施。不论是完全组装(CBU)或全散件(CKD)进口电动车，根据电池每小时耗电量差异，每辆可享有7万~15万泰铢(约2145~4,597美元)不等的补助，进口电动摩托车则补助1.8万泰铢。

完全组装或全散件进口纯电动车(BEV)关税降幅高达40%。耗电量逾30千瓦／小时、且售价在200万～700万泰铢的纯电动车，还可享有进一步的20%进口关税优惠。纯电动车的消费税也从8%降至2%。

泰国政府除了批准从2022会计年度预算中拨款30亿泰铢用於电动车补贴计划，还原则上同意在2023～2025年提供400亿泰铢预算，以推广消费者采购电动车。

政府发言人Thanakorn Wangboonkongchana表示，前述激励计划分为2阶段：2022~2024年的主要目标，是为进口和国产电动车提供减税和补贴，加速电动车普及率；2024～2025年则专注推广国产电动车，并取消对进口电动车的部分补助。泰国政府也制定一项自2022年起实施的10年计划，帮助汽车产业从燃油车过渡到电动车。

前述计划让在泰国设厂的所有国际车厂，享有和本国业者同等的优惠措施。此前有许多汽车制造商担心，由於国内大陆和泰国签署自由贸易协定，自国内进口的一般汽车零组件享有零关税待遇，会让国内车厂具有竞争优势。

Thanakorn表示，随着愈来愈多车厂转型制造电动车，泰国希望能成为电动车及其零组件的区域制造中心，并鼓励使用各类型的零碳排放车辆。泰国电动车协会(Electric Vehicle Association of Thailand)肯定政府推广电动车的努力，表示这对新兴的电动车产业是很好的起点。

泰京银行(Krung Thai Bank；KTB)旗下泰京罗盘研究中心(Krungthai Compass Research Center)高级经济学家Pimchatr Ekkachan认为，尽管政府推出激励措施，但泰国要从内燃机(ICE)车辆区域制造中心过渡到电动车制造，其实深具挑战性，可能须费时5～10年，因为既有的供应链和基础设施都是针对内燃摩托车辆及其零组件量身打造。此外，Pimchatr表示，多数泰国人仍偏爱油电混合动力车，因为泰国缺乏适当的电动车基础设施，尤其是充电站数量明显不足。

责任编辑：张兴民