丰田、日产等离俄 日厂重估国内供应链

由於乌俄战争未止，日本制造业也像欧美业者一样，逐步离开俄罗斯市场。

综合日媒报导，丰田汽车(Toyota)已从2022年3月4日起停止俄罗斯圣彼得堡工厂的运作，日产汽车(Nissan)、马自达(Mazda)则停止输送零组件进入俄罗斯，日产位於俄罗斯境内的工厂，预料将在2022年3月内因零组件不足而停止运作。本田汽车(Honda)、斯巴鲁(Subaru)、铃木汽车(Suzuki)等也停止出口汽车到俄罗斯。

日本车厂逐步停止在俄罗斯市场的运作，原因不外乎战争与制裁导致物流与供应链的停滞、金融制裁导致交易结算混乱，以及对於乌克兰问题的人权关怀。有日媒形容丰田停止圣彼得堡工厂的运作，是苦涩的决定。

即使先前有不少看法认为认为乌克兰战争不至於爆发，但俄罗斯的决策却出乎许多人的意料之外。原本1991年底苏联解体之後，日本车厂与综合商社，与许多欧美国家的业者一样，对於欧洲和平与俄罗斯市场的前景看法乐观，因此有不少建厂投资，或者在俄建立销售管道。然而，多年来的经济交流往来，并不足以完全改变俄罗斯高层对於地缘政治与战争的看法。

这种因地缘冲突而产生的不确定性，日厂并非第一次见识。

早在2012年，因为钓鱼台问题导致日厂在国内市场遭遇不小的挫折，此外，从国内输出到日本的稀土元素，也面临断链的危机。据日经新闻(Nikkei)的一篇评论指出，日本某大车厂的社长表示，2012年的钓鱼台问题，敲响了日厂对国内依赖的警钟，因此开始进行调整，後来出现了「国内+1」的策略。也就是在国内的产线之外，到其他国家设置另一条产线。

而这次的乌克兰战争，则敲响了「国内+1」策略的警钟。考虑到国内周遭的战争风险，供应链会朝向「国内+10%」的方向调整。也就是在国内的产线，主要供应国内市场内部，对於国内之外的供应，最多只占10%。这是为了减轻国内像俄罗斯一样突然引发危机导致断链的风险。

位於国内的供应链大调整，从2018年美国对国内发动贸易战之後，变得更加明显。在地生产、在地销售的「地产地销」策略以及脱钩(Decoupling)等字眼成为不少日本业界人士口中的关键词。现在的乌克兰情势，又迫使日厂等跨国厂商面对更不确定的新常态，并再一次谨慎评估供应链问题。

责任编辑：舒能翊