恩智浦大胆扩产有依据 归功车商供需信息透明

恩智浦(NXP)表示，芯片短缺情况相当严峻，相较以往，客户更愿意签订不可撤销、不可退货(NCNR)的长期合约，甚至包括2年长约，提升订单能见度，确保供货充足；这种现象，同时也与工业与汽车产品拥有绵长生命周期的特性相符。NCNR模式在业界日趋盛行，有助恩智浦克服市场阴晴不定的忧虑，可以放心规划产能，并在2022年继续保持强劲成长动能。

综合The Register、ElectronicDesign与彭博(Bloomberg)报导，恩智浦2021年营收成长28%达到110.6亿美元，受到汽车OEM与Tier 1供应商建立库存的需求推动，净利更飙升43%至61亿美元。汽车市场为恩智浦最主要的营收来源，占整体比率50%，其次为工业与物联网(IoT)22%。恩智浦预期2022年第1季营收可成长至31亿美元，且由於车厂集中购买能带来丰厚利润的高端芯片品项装配高价车款，毛利率有望达到55.8%~56.9%。

恩智浦CEOKurt Sievers观察，预期全球芯片短缺将持续到2023年，认为2022年旗下几乎所有的产品交期都还会持续延长；无论何种终端市场，存货水准都过低，且由於疫情对供应链带来的影响尚未完全消解，短期内供需失衡不太可能好转，更强调除了汽车制造商以外，不可忽视的是，工业等其他应用市场遭受的冲击也一样剧烈。

恩智浦90纳米以下制程采委外模式，为此已预付约40亿美元争取到外部代工厂的长期产能分配。能够提出这样大胆的投资计划，部分也得归功於恩智浦与车商建立更紧密的信息交换管道所带来的信心，可精准地规划产能或预测原物料成本。加上内部封装测试产能持续提升，恩智浦表示供应情况正在改善，未来也会继续扩产；相信汽车制造要回复到疫情前的水准，还有很长一段路要走，且就算供应链危机结束，车用芯片市场仍会保持繁荣。

Sievers也谈到2021年推出的全新车内网络架构及S32系列软硬件产品，合作夥伴福特(Ford)将在旗下多种车款中，采用S32G车内联网处理器，可作为闸道器(gateway)将车辆连至云端；i.MX8处理器则作为网域控制器，用以协调各式车内系统，进行软件更新。透过OTA更新技术，即便汽车使用年限长，也可时时改善效能，不必非得大费周章更换硬件不可。

责任编辑：张兴民