电量耗尽、哩程焦虑EV车主最大障碍 保时捷首要优化电池容量与效率

当前电动车（EV）、新能源车进入爆发式成长阶段，宁德时代表示，2021年12月国内新能源车辆零售渗透率达22.6%，EV车款愈来愈多，但里程焦虑、充电焦虑仍困扰着消费者。勤业众信（Deloitte）近日公布研究结果显示，若要提高EV普及率，售价降低、提升电池耐用度、充电基础设施普及将为重要因素。全球消费者对于以纯电动车（BEV）作为「下一辆新车」的接受度方面，仅有韩国达23%，欧美、东南亚与日本约在15%，可见电动车全球普及仍有许多课题。

保时捷（Porsche）表示，EV电量耗尽而被迫中断行程造成的担忧，已经成为消费者购买电动车主要障碍之一。因此，优化电池容量和电池性能，将是电动车厂面对消费者需求，首要提出的解决方案。部分车厂已推出续航里程超过600公里的电动车款，然续航里程较短、适合更短旅程的小型电动车也逐渐受到消费者欢迎。

飞宏科技集团总经理林洋宏指出，EV未来两大趋势将是降低车价、拉长续航里程。如奔驰（Mercedes-Benz）在CES 2022前发展发表的EQXX车款，亮点在充一次电可以跑1,000公里。当电池的续航力拉长，就不用担心充电的问题。

保时捷指出，EV最佳的行程比例是每充电15分钟达成2小时的行驶里程。「大功率」规格的充电桩将是长期趋势，未来充电桩市场各家将透过快充产品摆脱价格竞争，传飞宏2022年推出720kW的超大电流产品，估计可供应4个仓柜、8辆电动乘用车同时充电。

至于在电池设计方面，保时捷透过优先定序分析及实际经验，尝试开发出可达成最佳平衡的电池尺寸。保时捷观察到，EV车主十分在乎驾驶体验，期待能在短时间内完成长途旅程需要的充电量，降低电池容量是减少生产过程碳排放的最好方式，中型电池却可提供最优异的驾驶动态，大型电池则提供了更长的续航里程，并可缩短行程时间。

保时捷表示，在考虑如何于里程、性能和永续性间达成平衡点时，最重要的是行驶时间，并找出100kWh的电池才是长途旅程最佳选择的解方。展望未来，保时捷EV车款的电池研发将继续朝优化动态驾驶表现与充电时间减少的策略，同时达成碳中和。

对此，保时捷表示，EV所产生的碳排放，将近一半源自于制造阶段，包括来自原物料提取和加工过程，其次才是车辆行驶过程中，因充电使用的能源组成结构、充电效率、车辆效率和驾驶风格差异所产生，动力总成系统的电池对电动车的碳排放影响最大。保时捷以Taycan制造为例，制造过程占总碳排放量40%。换言之，能源载体的大小将左右电动车的碳足迹，因此保时捷认为，降低电池能耗、提升充电能量有助减少车辆碳足迹。

责任编辑：舒能翊