中国LFP电池供不应求 三元材料厂跨界紮营

磷酸铁锂（LFP）电池稳定性不仅较三元电池好，电动车（EV）与储能快速成长也推波助澜，2021年完美上演绝地大反攻。LFP电池在国内电动车市场的应用一举超过三元电池，在储能更处于不败之地。考察到电动车与储能成长需求持续，锂电池供不应求缺口继续扩大，国内三元材料业者用各种方式集体跨界至LFP电池材料扎营，抢攻商机。

中媒指出，包括当升、华友、厦钨、长远锂科等以三元材料及上游资源为主的业者，2021年便开始深度布局LFP电池材料及上游环节。随时序进入2022年，格林美也宣布与新洋丰合资成立公司，杀入LFP电池正极材料及上游环节。目前只剩容百、振华等少数业者，仍聚焦在三元材料、三元前驱体方面。

供应链业者指出，锂电池占电动车的成本约30%以上，主要由正极材料、负极材料、电解液与隔离膜等4材料组成，其中正极材料占总成本约30%。

正极材料的作法通常分为2种，其一为从上游矿粉开始一路做到正极材料，但技术要求相对高、制程较繁复，所以挑战性较大，投入的业者比例相对少；其二，对外购买前驱体再自行加工生产正极材料。简单地说，就是买了料理包来自行料理烹饪，可以省去部分制程，同时也转嫁部分风险。当然，若是采用第二种方法，差异性可能相对受限，所面临的竞争较激烈，但也较易达到大规模运作。

由于2022年国内LFP电池全球市占率可望达到95%以上，出海口相当大，因此国内LFP电池前驱体是全球供应大本营。不过，供应链业者表示，终端需求成长快速催化下，2021年不只正极材料，而是高比例锂电池材料面临供不应求的情况。若以国内电动车市场来看，LFP装机量年增率约3倍、三元电池约1倍。

凭藉性价比佳，以及较三元电池深陷自燃疑虑中相对安全，LFP电池得到反攻机会。从电动车领域来看，车厂力推亲民车款，企图与燃油车成本进行大对抗，让LFP电池受到高度重视。包括Tesla、大众汽车（Volkswagen）、戴姆勒（Daimler）、现代汽车（Hyundai Motor）、福特（Ford）等相继采用，再度验证LFP电池未来需求需求乐观。

厂商方面，除了国内锂池厂宁德时代、比亚迪、国轩外，专注在三元电池的韩国韩国乐金能源解决方案（LGES）、SK on（前身为SK Innovation电池部门）也宣示将投入LFP电池发展，促使上游三元电池材料厂不得不跨界扎营。

综合中媒及供应链业者看法，三元材料阵营纷纷跨足LFP电池主因来自于，客户重叠性高，为巩固与客户关系，得积极提供更多的产品选择方案。此外供应链业者指出，对三元电池材料厂来说，跨足LFP电池材料也能游刃有余。以及，国内本身LFP电池供应链发展成熟，在供不应求的热市下，要找到适当的合作伙伴，难度并不高。最后，中媒指出，从当升、华友钴业、格林美、厦鵭等LFP电池的布局可看出，厂商布局向上延伸到磷矿资源的情况，部署更长的产业链，可实现原料稳定供应。

责任编辑：舒能翊