PBGN联盟电动车品牌齐力断金 2022推动传统机车行转型

根据Gogoro最新统计报告显示，2021年全台摩托车市场总销量为809,196辆，较2020年萎缩21.9%，尤其燃油摩托车市场销量下滑剧烈，较2020年大幅衰退23.6%，创下2016年以来的销售新低，仅有715,197辆；反之，电动摩托车成长曲线持续走高，2021年占有率较2020年大幅提升21.3%，12月更创下单月销售量破万辆的佳绩。

电动摩托车在整体车市占比逐渐提高之时，传统燃油摩托车行亦面临转型挑战。PBGN联盟成员不约而同地表示，2022年将持续拓展电动摩托车经销维修营业厅，同时也将协助传统车行维修技师导入新的维修架构与服务模式。

目前，包含台系摩托车业者台湾山叶摩托车（Yamaha）、宏佳腾智能电动摩托车、PGO电动摩托车、台铃智能电车、中华汽车、威速登科技等在内，PBGN联盟于全球已有10个合作伙伴，全台经销维修营业厅也成长至943家，然而相对全台总数超过2万家传统摩托车行来看，目前电动车经销维修营业厅占比仍不达1%。

台湾山叶摩托车林凤琴经理表示，现阶段获三叶认证之电动摩托车服务据点共有384家，为扩大三叶于台湾的电动摩托车周边服务，2022年除了持续与PBGN联盟合作之外，也将持续强化三叶于电动车销售力、维修力上的推展。

PGO业务处经理林志仁亦指出，2022年预计透过燃油摩托车代理开发合适的对象车行，导入完整教育训练，以加速拓展电动车维修及销售营业厅，并全力协助传统摩托车行转型。而台铃智能电车林竹谦经理更提及，目前台铃在电动车产品拓站上最着重销售层面，再来就是扩大维修量能，预计协同Gogoro各项服务训练及考核，以原有燃油摩托车代理作为基础，以解决车主最担心的维修保养问题。

对此，熟悉燃油、电动摩托车产业及服务模式的产业人士指出，在维修上，燃油摩托车与电动摩托车的技师职能并无太多不同，因此单纯就技术面来说，两相切换不成问题，然目前主要阻碍燃油摩托车行转型的因素有三：首先，服务量能提升，传统摩托车行的服务量能并无法负荷电动车维修保养所需的用户体验需求，电动摩托车主对于服务品质的要求之所以提升，有赖于目前绝大多数的电动车服务据点皆以提供「车厂等级」的服务体验着称，因此在SOP上相当要求，且有制式流程，因此鲜少燃油摩托车行可以在短期内改变原有的工作模式，以符合电动车车主对于服务等级的期待。

其二，传统摩托车行以往多着重于机构件维修，比较少碰到电系维修，因此在查修上较为困难，前者在查修时主要以交换测试为主，而后者会使用较多三用电表、电力逻辑，在维修方法上仍有一定的落差。

第三亦属于用户体验的一环，关乎到传统燃油摩托车行是否能够提升用户进入店家后的「环境体验」，包含在装潢格局上工作区、客修区是否分开，能否挥别过往传统车行服务体验较差的一面，提供到店车主更好的维修体验。

除此之外，产业人士亦提及，对于传统摩托车行来说，即便克服以上三点，最终仍得面对电动摩托车客源不足的困境。由于电动车车主通常较为信任原厂店家，除非预约等待天数过长，或有实时的需求，否则车主多仍选择进厂维修，再加上目前电动车的整体销量仍相较燃油摩托车来得低，因此在总量上，燃油摩托车维修需求仍大，这亦是阻碍传统燃油摩托车行近一步转型的阻力之一。

然而针对传统燃油摩托车行的转型，Gogoro仍持正面立场，表示历经2年疫情、油电平权等风波，2021年底再次看到电动车买气上扬，因此Gogoro 2022年预计针对摩托车行转型祭出推广计划，目前已有300家摩托车行加入Gogoro电动车推广体系，预期在政策补助之外，市场趋势亦可创造诱因，将电动车真正推及至大众市场。

责任编辑：舒能翊