未来车市场「一局下半」 电动三轮商用车热度擴增

汽车动力电动化已为全球汽车制造商共同前往的方向，产业人士以棒球赛比喻，未来车市场目前仅在一局下半，换言之无论是电动乘用车、商用车未来还有相当大的发展空间，「CASE」概念更具体化了未来移动的四大特性。

勤业众信（Deloitte）永续发展服务管理顾问辜卓洋针对商业物流的现况表示，随着宅经济蓬勃发展，至2030年时，全球物流车辆就会从2019年的5,300万辆增加至7,200万辆，成长约36%，然碳排放也增加600万吨，因此移动载具电动化是第一个选择。此外，辜卓洋强调透过车辆管理软件系统，能够收集、整理运输需求，5G传输在交通上扮演更重要的角色。

盖亚汽车CEO韦逸斌也表示，电商快速发展，加上全球重视环境、社会和企业治理（ESG），企业对于最后一里路（last mile）运输的准确度、快速度、效率及成本的需求越来越急迫，而盖亚开发的高机动性及高载货量的电动商用三轮车，将有助于增加最后一里配送效率及营运绩效，同时面对环保意识抬头的今日，能够达到物流业者无污染的需求。

据了解，盖亚的电动商用三轮车预计于2022年初量产。韦逸斌指出，当初也是看到二轮、四轮车都大有人在，因此往三轮车布局，韦逸斌同时表示，盖亚的载具是「可倾斜式的三轮车」，骑士基本上骑起来像二轮车一样，然倾斜的时候，可将车子重心从中间往转弯的内侧往下移，后面的货物也可同时平衡，技术突破在于「安全性」的提升。

目前电动商用三轮车市场属利基市场，威刚旗下的威速登于2021年11月也推出电动三轮车，瞄准物流产业，具有70年历史的嘉里大荣物流就是合作对象之一，据悉，中华邮政也是威速登的潜在客户。嘉里大荣总监黄郁琮表示，嘉里大荣目前有3,400辆不同类型的货运车辆，依照不同的服务对象有不同的车型，由于摩托车在灵活性上有优势，因此都会区采用摩托车运送货物，但货物放置空间有限，致命的缺点就安全与空间。

此外，黄郁琮观察，物流业者近期企业车辆有汰旧换新的趋势，除了较为常见的油电混合车之外，许多业者也导入电动货车与电动三轮车等新型态的商用车辆，把减碳当作是品牌的一部分。展望未来，事实上，嘉里大荣董事长沈宗桂于2021年第四季法说会提及，2022年将是是嘉里大荣的关键转型年，预计成立宅配物流配送车队，全面抢攻冷链物流与宅配物流商机。

责任编辑：舒能翊