前景美好的海南新能源汽车产业，全都是“靠风水”？

海南是我国首个提出2030年全域禁售燃油车目标的省份，近年来出台了多项鼓励新能源汽车发展的政策。在这样激进的政策引导下，截止至2021年11月份，海南省的新能源汽车保有量已经突破了10万辆，保有量占比位居全国前列。

除了政策引导之外，海南省也是新能源汽车基建与文化建设方面的急先锋。为了加快推进“清洁能源岛”的建设，海南省将打造一个总投资约为40亿元人民币的“世界新能源车体验中心”项目，该项目已经于2021年12月29日正式在海口开工，项目一期首开区预计将会在2023年投入运营。

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从这个耗资数十亿的世界新能源汽车体验中心的功能和规模上，我们就能窥探得到海南省对于发展新能源汽车产业的勃勃野心。该项目规划总面积多达1657亩，计划建设4个功能区、3个中心、2个平台以及1个社区。

其中，功能区包括了新能源汽车展示销售区、新能源汽车体验赛道及附属设施、新能源汽车测试及维保区、汽车文化及休闲旅游区。中心包括了汽车设计造型中心、新能源汽车技术研发中心以及汽车检测评价中心。平台包括了新能源汽车公共数据平台、充电服务公共平台。社区则是国际人才社区。

在小雷看来，海南省之所以在此时开发综合性极强的新能源汽车产业项目，就是希望抓住新能源汽车的发展机遇，充分利用海南自贸港的政策优势，引进全球知名新能源汽车企业、汽车服务企业和出行服务企业。

海南省不只是要成为安徽这样的新能源汽车工业重地，它将要打造一个汇集智能新能源汽车新车发布、深度体验、汽车新零售和造型设计、测试评价、基于5G的智能网联汽车测试与示范等功能于一体的新能源汽车推广基地。

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在小雷看来，海南省之所以热衷于布局新能源汽车，主要是因为它在这方面有着得天独厚的地理优势。它在新能源汽车领域的地理优势主要包括了以下两个方面：

其一，海南省虽然是我国的第二大岛，但是它的地理面积并不大。在公路网络方面，从海南最北端海口市到最南端的三亚市仅有300km左右的车程，即便是通过海南环岛高速公路绕岛一周，全程也仅有612km。

我国目前主流的纯电动汽车续航能力普遍能够达到500-700km，并且蔚来、广汽埃安等车企已经在向1000km续航大关发起冲击。目前主流的新能源汽车续航能力已经基本能够覆盖海南全省范围内的行程。

事实上通过行政区域的地理面积来分析消费者对续航里程的需求，在我国大部分地区都是不合理的。以小雷为例，小雷是湖南人，因此在购车时会考虑行程超过500km的跨省出行需求，为了避免中途充电，因此纯电动汽车暂时不会在小雷的选择范围之内。

然而，海南省与大陆之间并没有能够供汽车通行的跨海大桥，因此海南的汽车用户鲜少会考虑自驾出岛。相对封闭的公路交通网络就成为了海南新能源汽车产业发展的温床。

其二，海南省地处热带，当地的气温适合发展新能源汽车。事实上不只是冻怕了的东北人喜欢海南宜人的热带季风气候，热带同样也更适合怕冷的新能源汽车发展。

随着近几年新能源汽车续航能力的大幅提升以及补能网络的迅速覆盖，新能源汽车用户在常温下的续航焦虑相较于以往已经被大大地减轻。讽刺的是，如今的新能源汽车也只能在常温下才能降低新能源汽车用户的续航焦虑。

中汽研从2017年到2021年一共对34款纯电动汽车进行了测试，测试结果显示纯电动汽车的续航能力在近5年内有着明显提升，今年测试的纯电动汽车平均续航能力已经达到了568km。

然而，近5年以来，纯电动汽车在-7℃环境下的低温续驶里程下降率仍然在35%以上。由此可见，相比起常温下的续航能力，低温续航能力才是制约新能源汽车发展的头号大敌，并且这个问题到目前为止还没有一个能够彻底解决的技术方案。

在气温方面，哈尔滨今天最低气温仅有-21℃，一款纯电动汽车的续航能力如果只打5折都已经算是表现相当优异了。同样是冬季，位于中国南端的海南省海口市最低气温却高达17℃。显然，相比起中国北部地区，年平均气温在22℃-26℃，并且有着“东方夏威夷”之称的海南省更加适合发展天性怕冷的新能源汽车。

我国儒家圣人孟子曾经有过一句古话，说的是成功之路的三大要素，它们分别是天时、地利、人和。相比起我国其它地区，海南省趁着新能源汽车发展的风口布局新能源汽车产业，可谓是占尽了天时、地利两大优势。然而，天时对于每一个国家与地区都是公平的，地利优势又不足以成事，那么海南省又是如何造就人和的呢？

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早在2019年3月份，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》（以下简称《发展规划》），成为了全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并且率先提出了2030年“禁售燃油车”的目标。

为了推行《发展规划》海南省人民政府办公厅又在去年3月份印发了《海南省清洁能源汽车推广2021年行动计划》，其中全省计划在2021年推广2.5万辆新能源汽车，并且全省新能源汽车在汽车保有量中的占比要超过5%。

从目前来看，海南省人民政府还是低估了海南消费者对新能源汽车的接受程度。数据显示，截止到去年1-11月，海南省新能源汽车新增上牌量就已经达到了50712辆，仅在11月份就有7115辆新能源汽车完成上牌，上牌量远超海南省人民政府在去年年初时定下的目标。

在小雷看来，海南消费者对新能源汽车的接受程度，离不开海南省新能源汽车丰富且广泛的基建设施布局。

海南省充电基础设施信息管理平台（下称“省级平台”）数据显示，截止到去年11月底，省级平台就已经接入了69家充电设施运营商，布局了多达1295座充电站以及14320个充电枪，建设总功率约64.09万千瓦。仅在去年1-11月份，海南省就新增接入了24家运营商、409座充电站、4509个充电桩、4891个充电枪，建设总功率约24.77万千瓦。

无论是从充电站运营商、充电站的数量，还是建设总功率上都能够看得出来，仅在去年新增的补能网络就已经占据了海南省整个补能网络的1/3左右。小雷认为，正是这样迅猛发展的补能网络了却了购买新能源汽车的海南消费者的后顾之忧。

其实布局新能源汽车基建设施与新能源汽车的保有量有着相互共存的关系。如果空有充电桩布局，没有新能源汽车保有量做支撑，那么充电桩的利用率就会变得很低，这将直接影响到运营商继续投资建设补能网络的积极性。反之，如果没有完善的补能网络作为基建支撑，那么新能源汽车就大范围的覆盖市场。

如今海南的补能网络与新能源汽车销量皆呈现出了迅猛发展的景象，这一良性循环将会同时增强消费者与布局者的信心，是为“人和”，它将进一步加快海南新能源汽车普及的速度。

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对于成为新能源汽车大省，已经拥有“天时”、“地利”、“人和”，并且2019年就立志要在2030年禁售燃油车的海南省显然是志在必得。然而，海南省发展新能源汽车的优势主要来源于“地利”，而地利这个“温室”并非全无害处。

众所周知，“温室花朵”这个词从来就不是一个褒义词，而长期在温室环境下成长起来的海南新能源汽车产业也必将局限在温室当中。要知道，海南的新能源汽车用户之所以没有续航焦虑，是因为海南的新能源汽车大都开不出海南省。一旦海南的新能源汽车产业对海南岛这座“温室”产生了过度依赖，缺乏了对岛外市场的适应性，那么它们在走出海南岛之后就必将寸步难行。