Hyundai电动车养护佛心价 ! 公开电池模块分拆维修，长期拥车更保障!

随着国内电动车市场愈来愈普及，愈来愈多消费者正考虑将电动车列入下一次换车的目标，而除了电动车的动力性能、电池续航力以及车辆本身的各项表现之外，购车之后的后续维修保养成本，往往也是购车前所必须做的功课之一。

Hyundai汽车总代理南阳实业于今年第三季正式引进Kona Electric于国内上市，成为Hyundai在台湾布局电动车的首部作品；Kona Electric的车身尺码与Kona汽油车型一致，主要差异就是动力系统；根据所搭载的电池电量差异，国内引进的Kona Electric共分成「EV300」与「EV500」两款车型，前者搭载39.2kWh液冷式锂电池，续航里程为312公里（WLTP测试标准）；EV500则是搭载64kWh液冷式锂电池，续航里程达到482公里（WLTP测试标准）；两车型皆采用前轮驱动设定，AC交流电充电孔规格为Tesla阵营以外常见的J1772，而DC直流电充电孔规格为CCS1。

从Kona Electric的规格看来，BP5275-25充满电的续航里程其实与燃油车款接近，足以用于市区通勤或偶尔开车出游的状况，除了充电/加油的不同体验之外，基本上平时驾驶电动车并不用特别改变开车习惯；至于定期保养维护车辆的购车后开销，相信是许多准车主所关心的部分，首先是每年必须负担的税费，以最常见的1.6升引擎燃油小客车来说，年度固定支出的牌照税加上燃料费为11920元，而电动车免牌照税优惠已延长至2025年底，加上本身无消耗燃油所以免燃料费，使用车辆五年下来就可以省下约6万元的牌燃费用。

另一方面，由于并不像内燃机引擎需要定期更换机油，电动车所需要固定的耗材较燃油车少了许多，以Kona Electric为例，每2万公里仅需更换粉尘过滤器与煞车油（零件加工资费用为2980元），每6万公里更换一次系统低电导性冷却液（冷却液费用为7250元），因此若使用五年约10万公里之后，定期保养所支出的费用大幅低于燃油车辆，成为电动车的优势之一。

有网友一定会问：电动车的主要核心就是电池，虽然Hyundai汽车提供的8年16万公里保固已可减少多数车主的顾虑，但若日后电池故障仍可能是一大笔开销，其实从过往的经验看来，电池成本逐年降低，电动车市场持续蓬勃，电池技术也会迎来突破性的发展；而目前的现况，确实电池占了电动车不小的成本比例，若电池不幸损坏或性能衰退，更换费用可能会使得荷包大失血，但强调是「你的第一辆电动车」的Hyundai Kona Electric，总代理引进自Hyundai原厂的电池分拆维修技术，将可大幅降低电池组若需更换的开销支出，我们本回就来介绍这项国内首见的维修服务。

一开始先跟各位分享一个观念，就是电动车所搭载的电池，大多数皆采用模块化设计，也就是说一辆电动车所搭载的电池，通常是由数套模块所组成，而单一模块亦是由数组电池串连组成；举个例子来说，现代人必备的智能型手机大多采用内建式锂电池，如果使用一久电池衰退，在不拆机的状况下就只能更换新手机，但如果可以单独更换电池，便可继续维持手机本身的寿命。

Hyundai汽车独有的「电池分拆维修技术」，就是在电池损坏或效能降低的状况下，透过检测找出性能衰退的电池模块，透过电力平衡或是更换单一模块的方式将电池回复到初始状态，便可持续维持电动车的最佳状态。

在Kona Electric引进国内贩售之后，总代理南阳实业也同时导入了这套电池分拆维修技术，这次正好有机会能够亲眼目睹这套技术的运作方式；透过Kona Electric本身精密的电力监理系统，电池运作能透过各项仪表灯号判断其状况，例如车辆准备就绪时就会显示Ready灯号、充电完成或正在充电也会以不同颜色的灯号进行区别，若电池模块发生异常时也会以灯号提醒驾驶人注意。

假设仪表板亮起电池异常灯号，回厂检修时会将车辆停放于电动车保修专区，并于车顶放置「高压危险」的警示牌。

而为了安全起见，电动车进行维修保养之前需先切断电力，维修技师会先移除后座椅垫，下方就是电池组的断电拉栓，拔除之后便可断电。

另一组断电开关位于前方的「马达室」内，若车辆发生意外而消防救护人员实施救援之前，就要先拔除此处的插头进行断电。

文前提到电动车需定期更换的系统低电导性冷却液，外观看起来象是燃油车的副水箱，仔细看可以发现水箱盖上方的警告图示与燃油车不同，意思是不可自行开启，需由专业维修技师才能开启，而且转松水箱盖的方向也与燃油车不同，避免操作不慎而发生导电危险。

照片中就是电池组的实际模样，其实电池本身已具备充足的保护能力，以铝合金外框保护内部的电池模块，外壳缝隙也以防水胶条避免水气进入。

这次示范的Kona Electric EV500车型共具有五套电池模块（照片中示范车款为原厂教育训练用的前代车型），包括前座下方的三套模块以及后座底下采用叠合方式的两套模块，近一点看就会发现各模块都是由许多颗电池所组成。

接着以专属绝缘工具移除电池模块的连接点以及固定螺丝，确认完成后便可将电池模块移至下一个维修点。

将电池模块放置于防爆箱之内，接着安装检测线组，此防护箱本身具备自动降温装置，如检测电池异常升温将会自动启动安全机制。

连接专属检测线组，可以看到外壳写着Kona Electric 15或19/20 cell电池模块专用。

接着进行检测，可以看到主选单显示「模块平衡」、「放电传送」、「模块诊断」等功能，其中模块平衡就是电力平衡功能，电池完成检测之后选单会显示各电池单体电压状态，维修人员可自订电压目标，待系统运行电力平衡后便可优化电池状态。

「放电传送」功能即是万一电池模块需要运送回原厂进行交换时，就要透过此功能将电池模块内的电力进行放电，无电状态下才能以飞机进行运送，再以交换的方式更换另一套电池模块。

进行电池模块诊断，可以看到选单中显示模块类型、模块电压、单体平均电压、电池温度等信息。

接着画面会显示各电池单体的电压状态，可以看到部分电池电压为4.000V，有些则是4.011V，压差仍在合理范围内，因此这组电池仍在良好状态。

透过本回电池分拆维修技术的示范，便可了解Hyundai汽车对于电动车市场的用心，接着全台各贩售电动车的专属据点都会设立同样的电动车保修专区，车主们即可享有便利且平易近人的后续保养费用；针对许多车主担心日后电池故障导致荷包失血的问题，以分拆维修的方式可大幅降低开销成本，如此一来便可大幅降低车主们的疑虑，现行引进的Kona Electric仅是第一部，明年Hyundai将导入世代更新颖的Ioniq 5电动车于国内贩售上市，让更多消费者们体验Hyundai汽车崭新、颠覆传统思维的电动车生态！